城市市政道路路基工程施工质量控制

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摘要：随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面的正常使用。因此，在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约；所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，严格控制质量，才能建成高质量的路基工程。

关键词：市政道路；路基土方施工；压实度控制；质量控制

一、市政道路路基施工质量管理的意义

路基是道路线形的主体，它贯穿市政道路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用，路面靠路基来支撑。一条道路的使用品质，不仅与道路线形和路面质量有关，同时也与路基的质量有关。

因此，路基施工时必须严把质量关。道路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程，由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺与质量控制提出不同的要求和方法。

近年来，在针对我国部分地区道路病害的调查中发现有许多道路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本，只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段，才能保证施工的质量，只有把路基的施工质量控制好，才能给结构层、面层奠定良好的基础。

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。

工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。这才是工程质量管理与进度、效益的辩正关系，也是市政道路工程路基施工质量管理的意义所在。

此外，我们认为，在实践中，路基工程质量的问题成因可能包括：填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑；填筑厚度不符合规定，超过填筑的最大允许厚度；填料质量不符合要求，水稳定性差；原路边坡没有去除植被、树根，清除表土不彻底；填挖结合部未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类

的可压缩性与抗水性差异，形成不均匀沉降；路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实度达不到要求；施工单位责任心不强，自检控制不到位。

二、市政道路基施工的质量要求

（一）结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

（二）变形量

路基及其下承的地基，在自重与车辆荷载的作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏，并影响汽车行驶舒适性。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。

（三）水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下强度将会显著降低，特别是季节性冰冻地区。水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。

三、市政道路基施工的质量控制

（一）合理选择施工方法

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法。综合机械化作业，能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

（二）压实度控制

1．保证土的最佳含水量

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量；当含水量过大时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方

法，确保施工时回填土的最佳含水量。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

2．合理选用压实机具

土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度，较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，

现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如12t震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

（三）严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作。小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物。

施工技术人员，应严格按照施工设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。路基土石方施工程序：路堤底部处理―选择填料―确定路堤填（挖）方式―路基压实。

四、质量控制的关键程序

（一）施工测量

施工测量主要包括：导线、中线及水准点复测。

1．施工测量操作的要点

（1）必须认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。

（2）为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。

（3）在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

（4）要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

（二）路基土方施工

1．填方路基的施工质量控制要点

（1）分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。

（2）干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。

（3）分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得＜2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。

当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20～30cm的稳定层。

2．松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应＜8cm。

3．严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

4．压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。

在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

5．机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线。应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。

五、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑，一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，将会影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。

1．填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘≥2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

2．填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3．排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有的积水，应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用黏土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

4．压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。

六、施工过程中容易出现的问题与处理措施

1．严格控制不合格的土填入路基。如果把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，会导致路堤强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

2．施工方法不对，路基的压实度可能达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验。应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。

在施工过程中应经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀。坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

七、结语

市政道路的路基质量对道路的使用性能影响较大。因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。

同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，逐步积累路基施工质量控制方法，对于提高道路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。

参考文献

[1]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运（理论版），2007（12）.