井下加油车加油系统及尾部支架的技术改造

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[摘 要]本文介绍井下加油车使用过程中存在的问题，对加油泵及尾部支架进行改造所采取的措施及实际应用过程中的取得的效果。

[关键词]加油车 现状 措施 效果 结论

中图分类号：F412 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0008-01

一、现状

随着井下采掘矿量的增加及掘进的延伸，井下无轨设备及辅助车辆加油量显著增加，确保加油设备能够安全可靠对井下无轨设备进行加油，对于确保设备满足生产需要起着重要作用。现使用的UVO-5B井下加油车系2013年初投入使用，承担着柴油、液压油、机油、液力传动油的现场加油，确保满足井下生产需要。1、由于加油泵（由液压马达、齿轮泵组成）全部安装在尾部支架二层平台上，液压油、液力传动油粘度较大、且流动速度慢，经常出现加油枪加不出油及漏油等故障；尤其是当油位较低时，齿轮泵输送油料非常困难，经常出现空气进入输送管路，严重影响了油料的正常加油；油料加油输送最多至油箱2/3油位，余下油料无法输送；且经常出现齿轮泵及轴头密封损坏现象，齿轮泵使用寿命≤30d、轴头密封使用寿命≤7d；需要频繁更换齿轮泵、轴头密封，不但维护更换工作量大，而且造成了不必要的油料浪费，影响了井下无轨设备油料正常供应；2、由于井下采场规格限制，现场加油面临诸多困难，特别是倒车过程中加油车尾部钢结构支架经常遭受碰撞、积压造成变形；且支架下部是油管滚轮，上部是机油、柴油输送齿轮泵及液压马达。由于支架变形使液压马达及齿轮泵的安装精度达不到规定要求，从而导致正常加油受到限制。

二、采取的措施

1、加油系统技术改造

根据加油车加油泵全部安全在尾部支架二层平台上的实际情况，首先分别关闭液力传动油、液压油油箱底部的出油总管上的球阀，这样就杜绝了油料的外泄；解体液压马达动力油管、齿轮泵进出口油管，将管口用洁净布条封堵，以防止杂物进入，并做好标记；拆除加油泵总成、安装底座，封闭各管接头接口，做好标记，为后续安装做好准备。

在油箱两侧平台上按照加油泵安装尺寸要求对其安装位置进行布置，并满足安装要求。对安装底座进行规范固定，使其与平台实现可靠焊接连接；检查底座水平度并进行调整；安装齿轮泵、液压马达，手动转动检查其转动有无别卡现象；连接液压马达动力油管、齿轮泵进出口油管，检查其连接松紧度、实现可靠连接；接通液压马达动力供油，打开油箱供油总管上的球阀，使液压马达驱动齿轮泵进行试运转，检查加油枪出油情况；如出油情况不畅或无油，松开齿轮泵进出口油管管接头，排除管内积存的空气后重新紧固；启动液压马达，检查齿轮泵供油情况，加油枪出供油正常，达到改造预期效果。

2、尾部支架的技术改造

根据现有尾部支架实际安装尺寸，对其进行设计优化；总高度1000mm、宽度750mm、长度1750mm，满足安装平台现有尺寸要求。为增加框架的整体强度，全部采用80×8mm等边角钢，两侧、顶部、液压马达及齿轮泵安装平台均采用δ8mm钢板进行焊接加固；在前、后、左、右四个侧面，用100×100×8mm筋板对角钢进行补强、加固，增加其连接强度、稳定性。全部焊缝均采用连续焊接，且焊缝高度不小于8mm。为防止加油过程倒车中与巷道壁板产生碰撞，将尾部支架上部倒角处理，倒角尺寸为45°×300mm，杜绝了尾部支架的碰撞变形（加油车尾部支架制作图见图三）。尾部支架设计完成后经过矿物资装备公司（分部）进行协调，安排矿机电车间完成加工制作；验收交接后将支架总成运回地表维修间备用，以备合适时机进行更换安装。

2015年3月11日，车间根据井下生产及设备运行情况，自早8点班至下午4点班前共8小时进行加油车尾部加油装置进行整体更换。根据安装技术资料及规范要求，将其上安装的机油、柴油输送用液压马达及齿轮泵、流量计、全部液压油管尽数拆除，做好标记，以备安装时提高组装效率，减少不必要的人力、时间浪费。

首先将尾部支架二层平台上机油、柴油全部液压管路接头进行分解，并做好标记；拆除液压马达、齿轮泵，并封闭好进、出油口，避免赃物进入，造成油料污染、影响使用效果。拆除旧尾部支架，使其与安装平台分离彻底；对安装平台进行彻底清理，特别是遗留的焊渣要尽数清除，确保新尾部支架与平台能够可靠焊接、加固。

对新尾部支架吊装、就位，并使其与平台两侧进行连续焊接，确保其水平度、垂直度符合安装规范要求；检查焊接、固定情况无误后进行二层平台上机油、柴油输送用加油泵的安装就位，手动检查其转动是否正常，进行底座最终焊接固定；安装流量计、连接管路，根据标记进行对接。启动车辆，进行液压马达驱动齿轮泵进行试运行，看输送油品情况是否正常；如上油量不足拆开管接头排除管路中空气后组合，再次检查正常；经过全体工作人员的共同努力，至下午2点半全部完成了更换作业，且一次试车成功，提前1个半小时完成了车间下达的任务，为井下无轨设备加油创造了更好的条件。

在完成液压油、液力传动油加油齿轮泵降低安装高度，由尾部支架二层平台移装到油箱两侧平台上进行改造安装，降低安装高度接近1000mm，使齿轮泵安装水平位置接近油箱底部；即使齿轮泵停止加油运转，其吸入口油管亦充满油液，也绝对不会发生空气从吸入口进入吸油管，影响加油效率。

加油车尾部支架更换后，将机油加油泵、柴油加油泵在支架二层平台重新安装找水平、固定安装底座，固定就位、验收合格后进行试运转、负荷运转，加油效果良好，完全达到技术和规范要求；并移交生产投入使用。

改造后年可减少齿轮泵及备件损坏费用、更换人工费、油料损失费10余万元，并且为井下生产创造了良好条件。由西山采一车间负责设计、协调、质量把关，机电车间精心组织制做，2015年3月11日全部完成现场拆卸、吊装、就位、安装、验收后投入使用，为井下采掘生产设备加油创造了良好条件。

三、技术改造前后效果对比

2013年初投入使用，由于液压油、液力传动油加油泵安装高度及油料本身粘度所限，使齿轮泵吸油困难，造成齿轮泵及轴头密封频繁损坏；齿轮泵轴头密封使用寿命≤7d，齿轮泵使用寿命≤30d。

更换轴头密封费用：150元/次*365/7次*2=15600元（含人工、材料）

更换齿轮泵费用：3500元/次*365/30次*2=84000元（含人工费）

油料损失：1kg/次*20元/次（365/7+365/10）次*2=2572元

合计：15600+84000+2572=102172元

四、结论

2014年3月份通过对加油车加油泵及尾部支架进行改造投入使用，再也没有发生加油泵及轴头密封损坏现象，全年可减少人工费、备件费、油品损失10余万元，极大提高了加油车利用率及加油效率，为生产创造了良好条件。

作者简介

王成钊，男，山东省莱阳市人，机械高级工程师，大学专科，1963年2月出生，1982年7月参加工作，从事设备现场运行、维修管理33年。在国家正式刊物上近30篇，取得实用新型专利6项。