浅谈公路施工中常见病害及其防治措施
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摘要：随着我国高速公路的飞速发展，公路施工进入了又一个繁荣期，而且当前我国的各相关行业都对公路非常重视，公路施工技术也日趋成熟。本文针对公路施工过程产生的几个典型病害及其防治措施进行了分析和探究。
关键词：公路施工；常见病害；防治措施
一、引言
随着我国高速公路的飞速发展，公路施工进入了又一个繁荣期，而且当前我国的各相关行业都对公路非常重视，公路施工技术也日趋成熟。工程质量是工程项目的生命。只有把好工程施工质量关，将工程质量放在第一位，才能有效保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。提高工程施工质量，不仅要在合同文件、监理规划、施工组织设计等一系列文本中有明确、具体的体现，还要建立层层负责的组织保证体系，加强质量意识、业务技能、制度建设、监督检查、激励机制等综合管理。本文针对公路施工过程产生的几个典型病害及其防治措施进行了分析和探究。
二、沥青路面施工的常见病害及其防治措施
近些年来国民经济的飞速发展加快了公路建设的步伐，而由于沥青混凝土路面具有优越的使用性能，因此在沥青混凝土路面公路建设中得到了越来越多选择。沥青混凝土路面，有着良好的耐久性和力学性能，对路基地基不均匀沉降或变形的适应性强以及行车舒适等优点。但由于施工方面的原因，沥青混凝土路面在施工过程中存在着一系列的缺陷问题。沥青混凝土路面在施工过程中，其摊铺边缘极容易出现裂纹，其原因主要有粘油洒布不充分、边缘浮土清洗不彻底、公路有较大横坡、碾压时油温过低等因素导致沥青混凝土基层和面层边缘的粘结力差，再加上边缘混合料的热量较容易损失而造成其温度比中间部位低，这些都是可能导致压路机碾压时边缘出现裂纹的原因。而沥青混凝土路面常会出现的表面离析、泛油、松散、隆起和推移等缺陷也是由于施工质量未得到严格的控制而造成的。
在沥青混凝土路面施工前应当认真清洗基层，晾干之后洒铺粘层油，尤其注意其与构造物的接触面要洒铺到位。而碾压时则由边部往中部方向进行，这样就可避免沥青混凝土边缘出现裂纹。同时沥青混凝土路面经常出现的表面离析、泛油、松散、隆起和推移等现象也是能够通过严格地控制来得以改善的。比如减少人工摊铺找平、夯实、尽量铺到边角、避免输料器缺料，可以有效避免表面离析及麻面；而防止油石比过大可杜绝出现隆起和泛油现象；要防止松散现象则应保证混合料搅拌均匀，不出现集料花白、沥青成块等情况，并在装卸料及运输过程中避免混合料的离析，在摊铺时保持受料斗内混合料分布均匀。除此之外还应严格控制其基层的质量，以防止因基层破坏或基层强度不够而造成隆起、松散现象的产生。
三、高填土施工的常见病害及控制措施
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。另外，当地基为软土时，由于其具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性，同样也易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等
因此在路基施工时，应当普遍采用大吨位的压路机，以使碾压效果有明显的改善，并对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以80～150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用，此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93％的规定。而在路基填料时，规范规定对路基填料应有条件的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm 的路床填料 CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
四、过渡段施工的常见病害及控制措施
对于公路工程在路桥过渡段的施工，其常见的病害主要有：第一，桥头的地基处理不合格。对于存在软土地基的桥头，因为地基沉降而造成的桥头跳车等现象极为普遍。第二，桥头的搭板施工方案不妥当。在桥头过渡段大多选择搭板结构，但是设置了搭板后之仍然普遍存在桥头跳车的现象。第三，桥台台背的路堤压实度不足。根据路桥工程的施工经验，几乎全部的桥梁、明涵和通道都会要求台背进行填土处理，而台后填土的压实度是由机械设备、施工用料、施工作业面、施工经验、施工顺序等工程管理的因素所影响。第四，桥头路堤边坡的防护不力。在路桥的桥头路堤施工中，台背路堤的填土一般采用渗水性土、砂类作为填料，而不考虑排水和防水设施，然而从道路收尾、水毁和改建工程的研究中发现，在许多桥头路堤的沉降较为严重的位置，常伴随护坡和锥坡水毁。
路堤填料的控制：在台背路堤填筑实施之前，要有针对性地选择施工的路段填料，对于要采用的各类土壤进行试验对比，其试验项目应包括：第一，试验不同的土壤在相同的压实机具作用达到相同压实度时的松铺厚度和压实系数的关系，从其结果比较各类土壤的技术性能指标，选择最适宜的土壤来作填料；第二，进行土壤的塑限和液限的联合测定，并实施击实和筛分试验。另外，从经济角度上考虑，应着重就地取材，这样不仅取材方便而且经济，又不误工，因此应作为材料选择的首要原则。
压实度的控制：台背路堤应与锥坡同时进行填土，并按照设计宽度采用一次填土、分层填筑的施工方法，其每层压实厚度不应大于15 cm，而其施工顺序应为运土车卸土推土机平整洒水或凉晒人工平整压路机碾压压实度检测等。在压路机的碾压过程中，不仅要保证其压实度，同时还要注意不损伤其台身，具体的要求主要为：第一，通过振动压路机进行碾压时，对台背路堤与路基填土的连接处必须多加振动；第二，除了增强碾压效果以外，在桥台附近应采用不振动的静压，并尽量慢速碾压，以防桥台损伤；第三，检查填土含水量、平整度和松铺厚度，符合要求之后方可进行碾压；第四，按照压实试验得出的控制压实遍数和松铺厚度进行压实。
裂缝的控制：倘若裂缝不宽时，一般可采用灌缝的处理方法，一般在秋冬交替之时，可采用常温下进行灌缝的乳化沥青，而假如是加热过的沥青，则因其温度容易迅速下降而无法浸透到裂缝的深处。倘若裂缝的开展较大时，可沿裂缝的两侧切割出20 cm左右宽的条形槽，其深度应为面层的一半。再将下层的缝隙清理干净，并采用沥青砂进行填缝，然后将槽中涂上粘层油，再铺土工格栅来作为其应力吸收层，然后用细粒式的沥青混凝土进行填筑并碾压密实。
五、结语
总之，公路工程施工质量常见病害的预防，必须思想重视、管理及时、技术合理、措施得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使工程质量有根本保证。因此，我们必须认真研究分析施工中的可预见因素，针对不同影响因素，严格要求，精心组织，科学施工，才能建成精品工程。