品牌3.0才是一个时代的到来

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今年下半年以来，各汽车厂家，捷报频传，真是“没有最好，只有更好”。各家已不比月销过万辆，开始比月销过10万辆；不比综合业绩，比明星车型、爆款车型、网红车型数量多寡。11月，长安有8款车型过万，吉利有6款车型过万；长城、宝骏、奇瑞各有3款车型过万。

自主车市如此火，到底是车企引领了市场消费还是迎合了市场消费，是主动还是被动的结果？简判是，这些月销过10万的车企，都是靠SUV火起来，长城现在基本上等于哈弗，SUV大树底下不容轿，仅靠三款SUV就跨越10万辆大关，即使是合资品牌也做梦不敢想。吉利是唯一轿车和SUV旗鼓相当的车企――明星车型各占三款，发展最稳健、最均衡。长安8款明星车型有4款是SUV。奇瑞3款明星车型有两款是SUV。传祺、比亚迪、江淮、绅宝、荣威、小康、众泰等7家车企均有1-2款车型过万，除老牌自主车企奇瑞和比亚迪还有一款轿车过万辆外，其他5家自主车企均是靠SUV火起来、活下来。

成绩固然可喜可贺、可圈可点，但有比销量、明星车型、月销过10万更重要的是，自主车企到了该做品牌的黄金时刻，品牌营销才是营销的上乘武功。不做品牌，你的客户是潘康囊廊换故潘浚而潘柯蛄说谝涣救朊偶冻岛螅人生进取成长到一定境界再增购、再换购、再推荐时会毫不犹豫地选择合资品牌、豪华品牌。这一现象已被越来越多的自主车企重视。

众所周知，在紧凑级SUV市场，各自主车企都瞄准哈弗H6推出富有针对性和竞争力的产品，但均难以撼动哈弗H6的神车地位。长城汽车董事长魏建军认为做好品牌只需要两件事：产品和服务。H6性能均衡，品质可靠，尤其是以顾客口碑倒逼，围绕客户满意打造经销商管理体系。

而吉利正在品牌营销上下功夫。今年是吉利汽车 3.0精品发力之年，但比吉利3.0精品战略更值得关注的是吉利品牌的营销3.0。从“你好，博越”到吉利官微，吉利在营销打法上走人性化的路线，希望跟消费者、媒体形成一种家人、亲人的关系。这些亲近、新颖的营销手法史无前例，连合资企业中的营销高手都自愧不如。

不过，吉利高层对外的沟通诉求却是要把产品做好、把服务做好，不是简单地站在企业角度思考，而是站在用户角度思考，考虑用户喜欢开什么。这方面当前做得最好的自主车企是长安。

目前，长安汽车用户已突破1200万，是自主品牌最大的用户群，每天有8500余名用户选择长安汽车，据称有37%的用户由合资转移过来购买长安汽车。长安汽车总裁朱华荣亲自到客户中心答疑解惑，主动承诺为客户快速、高效地解决车辆使用中的难题，化解客户抱怨情绪。站在用户的角度处理投诉、审视内部服务管理的定位，坚持做好代表客户、为客户服务的工作，才能真正做到客户为尊。

奇瑞汽车也在为品牌3.0时代的到来做准备。奇瑞汽车副总陈安宁在广州车展期间表示，奇瑞3.0时代两年后会到来，奇瑞战略转型已经走到2.0时代，即从技术平台和品质走入自主品牌领先阵营。开发2.0产品，必须来自体系和平台化技术，还有更深层次的经营理念和营销理念开始转变。有好的口碑和好的品牌，才会有好的销量，才会有持续发展，否则昙花一现。月销已达16000辆、居自主轿车前三的艾瑞泽5，千台故障率（千台车上市三个月统计客户抱怨的问题数量）只有25个问题，这为客户和市场、经销商提供信心和信赖，产生口碑质变。

总之，自主车企应认真审视企业和品牌发展的每一阶段，并思考将产品销售上升到品牌营销，才能培养客户。营销的历史和趋势已证明，做品牌起步早的，会享受到下一阶段――继人口、政策、市场等红利之后品牌带来的发展红利。行业红利都会向品牌企业倾斜。汽车行业竞争始终是品牌之争，宝马、奔驰、奥迪等德系豪华品牌缔造的品牌制高点令日美同行望其项背。唯有靠扎实的产品和服务、升华后的品牌3.0，才能可持续发展，不断引领消费，让企业远离红海和死海。只有品牌发展到了3.0，才是一个新时代的开始。