浅议公路测量
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摘要：随着我国路桥工程的不断发展，在进行道路工程的施工过程中，公路测量是整个公路施工中的重要环节，在公路施工中占有十分重要的地位，为了建造出质量好的、牢固的道路，有力推进我国道路工程事业的积极发展，本文通过对公路测量技术的介绍和探讨，分析和阐述了具体的公路测量技术和具体方法，从而加深人们对其的认识。
关键词：公路测量；技术；具体方法
前言
近年来，随着我国经济社会的进步和人们生活水平的迅速提高，我国私家车的数量迅速增加，此外，随着人们的物质需求量增加，我国的物流配送与物流业盼蓬勃发展，这两者的发展对我国的道路建设施工以及道路质量方面起到了一定的推动作用并对其质量进行了一定的要求。所以，为了满足社会上的需求和促进我们社会的长足进步，我国的道路建设工程也在有序地进行。本文针对公路测量技术进行了具体的阐述和分析。
一.公路测量技术
公路测量直接关系到整个工程质量的优劣，笔者根据自己的实际工作经验，总结出一套便捷有效的公路测量方法，现将介绍如下，测量仪器的架设首先大致对中调平，将仪器固定好，然后利用脚螺丝对中，对中以后，升降脚架使水准泡水平，再微调即可。这样速度会很快的。用经纬仪和钢尺代替全站仪在公路上的使用，全站仪的功能主要是能自动测角和自动量距，其他功能都是在这个基本功能上引申而来的，但对于原来用得多的经伟仪能不能代替全站仪在一定的范围内起作用，一般来说经伟仪的测量精度还是挺高的，特别是J2以上，能达到2秒，不过钢尺在拉短距离（50米内）其精度也应该是没问题的，如能结何这两种工具的各自优点就能形成一个很好的“全站仪”，但关键是我们的控制点与测点一般都很远，远远不是钢尺50米能够解决的，而且其高差一般都比较大。
二.公路测量的具体方法
利用全站仪测量，需要多放一些控制点（一般100-200左右），呈梅花形布置；将仪器架于待测点附近（与待测点一般不超过50米，高度尽量与待测点保持一致）可任意架设；采用后方交会方法测出测站点坐标（可以编成小程序）；测站点坐标测出以后，余下就可以按常规方法极坐标法放出测点位置了。在最后一步还可以根据不同的地形条件采用前方交会或侧方交会方法。全站仪快速放中桩心得我们在测中桩时一般棱镜手会根据测量员的要求，前后挪动，直到达到精确位置，但由于部分棱镜手对距离和方向不是估计很准，往往相差很大，浪费时间，怎样解决，具体方法如下：一般搞测量的人员有3人（立棱镜、打桩和写桩号），我们可以叫打桩和写桩号的人拿一根皮尺，根据测量的测设距离事先将待测点（和已测点的差距，如K1+100和K1+120，差距就是20m量好，立棱镜的人根据已打的桩的线型估计好桩的位置（左右方向），立好棱镜，测量员根据仪器所示的方向指挥棱镜手左右移动（一般不会相差很远），测量距离，告诉棱镜手前近或后退多少打桩即可。
三.现代化公路测量技术
随着科学技术的发展，越来越多的高科技手段被广泛的应用于人们的生产生活当中，本文以公路测量软件为例进行介绍。这种软件适用于公路、铁路、城市道路主线、立交匝道的勘测设计与施工放样工作。包括导线测量平差、道路全线测设、横断面及隧道断面分析、局部曲线测设、常用测量计算工具等几大系统。精密测量软件的精确度：0.0001mm 自动描点、线、角度、弧度、圆自动生成测量报告。
测量系统：对物体的长宽及线、圆、弧、角度等进行测量与标注。绘图系统：画线、圆、弧及线段之垂直线、水平线、亦可修改图形，并将 图形输入到AutoCAD中，可将当前影像拍下以JPEG格式储存 智慧型XY可移动平台：桌面带有光学尺，可转动X、Y轴向，前后左右移动桌面，避免用手移动工件造成检测误差。光学玻璃：光学玻璃为国家计量局检验通过之标准件，可检验XY轴向的垂直度，设定比例尺，使测量数据与实际相符合辅助对焦：使画面达到最佳清晰度。应用功能：实物拍照，图纸打印、资料存储 照片调入与实物对比功能、实时影像中设置坐标原点、输出到AutoCAD图形自动摆正功能、可输入AutoCAD的标准工程图进入实时影像中与实际工件对比功能、鸟瞰功能：可检视当前绘图位置、直接用键盘输入圆及线段功能、直接画线、圆、弧时，可以同时在AutoCAD及本测绘仪软体中同时生成相应图形。导线测量平差系统：适用于各等级单导线的严密、近似平差计算以及按角度边长平差的导线网、各种高程网的平差计算。道路全线测设系统：将道路全线或一个标段数据一次性输入，统一计算中边桩平面坐标及高程，具有丰富的查询与放样功能。采用交点法与积木法均能适用于任意的线型，支持任意多级断链，支持各种道路板块形式和加宽超高，计算的坐标、高程成果可以直接传输到全站仪用于放样。横断面及隧道断面分析：进行横断面设计戴帽及土石方量计算，支持任意多级边坡，任意形式挡墙。隧道断面分析可以输入或从全站仪中导入整段隧道的实测点三维坐标，软件自动完成整段隧道的断面分析。局部曲线测设系统：对各种线形进行设计与放样，具有多种设计反算模式，可采用（极）坐标法、切线支距法、弦线支距法、任意直线支距法、偏角法等各种方式进行放样，也可绘制图形。支持将坐标成果直接传输到全站仪。
四.公路工程测量信息化建设
由于传统手工处理施工放样数据错误率高，极容易导致施工事故的发生，一条长的施工路线要放成千上完各施工点，每个工作点都不能放错，一旦出现失误，将会影响工程质量，拖延工程进度、浪费资金等不利情况的出现，因此，我们要公路工程质量信息化建设。利用计算机来进行测量记录、输入、输出、计算等过程，以及对测量成果的复核、检查等管理工作。公路测量信息化可以提前设计者计算出的错误，减少对以后施工过程可能带来的影响，将有助于控制工程预算，节省成本，加快施工进度，缩短工作时间，从而提高工作效率。运用GPS测量，提高测量精度，如许多建在山岭地区的高速公路，实用常规的测量方法测量难度大且测量不最精确，运用GPS解决了这一问题。整个作业方式都是由及计算机技术和微电子技术进行工作的，不受人为的影响，大大提高工作的质量。GPS测量能大量减少野外艰难的工作量，还能提高工作效率。有关统计显示，运用GPS测量的工作效率是常规测量方法的3倍以上。但是使用GPS进行测量还要引起注意的是，选点要选择在交通方便、视野开阔、易于保存、有利于扩展的地方，主要是因为GPS测量的点位要远离高压电线、大功率无线电发射源，防止他们干扰GPS信号，并且，GPS测量点周围高度角15°以上不能有障碍物，影响信号的吸收。
结语
通过以上的论述，可以看出，道路工程中公路测量施工是道路工程质量好坏的直接体现。随着经济社会的发展以及科学技术水平的提高，在道路工程施工中将会有更好的建筑材料运用到其中，此外，在新形势下，坚持采用多种施工手段进行有机结合与优化、进行施工手段与施工方法的变化与研发，是优化建筑道路工程施工功能的有效途径。我国的道路施工工程会朝着现代化、科技化的方向盼望蓬勃发展。