新舟出事中航为何连连噤声

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“新舟60”是中航飞机的拳头产品，如今因接连出事已暂停使用，势必对公司经营产生重大影响。作为上市公司居然默不作声，对此监管部门也无动于衷、放任自流吗？

国产“新舟60”事故频频，沈阳机场又现惊魂一幕！

据报道，2月25日晚上，奥凯航空一架由天津飞往沈阳的航班，本应在晚间6点40分抵达，但是准备降落时，飞机的仪表盘突然显示起落架故障。由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。机场方面立即按照应急救援预案启动应急程序，共出动救援车辆12台，救援人员214人，为意外的发生做好了充分准备。飞机“低空盘旋”一个半小时，直到8点17分才着落。机上乘客38人，机组成员5人，幸好无人员伤亡。

民航部门称，奥凯航空是国内第一家民营航空公司，以经营航空货运、快递业务为主，兼营旅客包机业。发生故障的飞机型号为国产新舟60，由中航集团下属中航飞机（000768）生产。令人惊诧莫名的是，这已不是新舟60第一次发生故障了。

而据新华社汇总，国产“新舟60”出事，至少有6起，且事故均与起落架故障有关。其中2002年一起，2009年两起，2011年一起，2013年一起，2014年两起。出事地点包括中国宜昌，菲律宾、印尼、玻利维亚等。

生产“新舟60”的公司原名“西飞国际”，以生产飞机零部件为主。2012年11月经向大股东中航集团定向增发，将中航旗下陕飞集团、中航起落架公司（中航起）、中航制动、西飞集团等公司资产全部注入，改名“中航飞机”。在定向增发招股书等文件中，公司特别强调两点：一是主营由零部件改为整机（军、民用飞机）制造。民用机主要有运七系列和新舟60系列，而“新舟60系列”是“我国首个严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平”。二是强调“起落架”制造。对此公司自豪地称“随着中航起起落架业务，以及中航制动航空机轮和刹车业务资产的注入，加上公司已有的起落架业务相关资产，公司将集中国内主要的优势起落架业务资源，通过对起落架研发设计资源和制造能力的整合，形成起落架全系统集成能力，打造起落架系统专业化发展平台；并可通过对起落架业务相关资源的统一规划，提高起落架系统研发、试验、制造、销售及服务的质量和效率，形成整体布局合理的起落架系统产品产业链”。

谁知，频频出事的偏偏是“新舟60”，又偏偏是起落架故障！

问题出在哪里？从中可以引出哪些教训？

首先，飞机太便宜。有不愿具名的航企负责人告诉媒体记者，“新舟60价格只有国外同类飞机的2/3，直接使用成本更比国外飞机低10%～20%，但小毛病确实比较多”。公司2013年三季报显示，生产飞机的毛利率仅10%，前三季115.8亿元营业收入中，应收账款高达109亿元，而其净资产不过113亿元。看来卖给亚非国家的飞机中，基本上采用应收账款形式，以至其净资产几乎全部用作垫款。为了进一步节省成本，这家“接近和达到世界先进水平”的央企，2012年研发费用仅占营业收入的0.75%，而波音、空客这样的飞机制造商，研发费用占营业收入之比至少达5%看来，光在招股时自夸“达到世界水平”是没有用的，得有实实在在的动作。

第二，飞机连连出事，公司一再沉默。如上述，近年来“新舟60”事故频频，但西飞国际自1997年上市以来，从未就飞机故障发过一次公告。相反，在有无安全事故栏下每次均称“安全”，且一再声称“积极承担社会责任”，“履行信息披露义务”云云。“新舟60”是中航飞机的拳头产品，如今因接连出事已暂停使用，势必对公司经营产生重大影响

作为上市公司居然默不作声，对此监管部门也无动于衷、放任自流吗？