达索猎鹰宁静方能致远

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长时间受到飞机上的噪声影响，会导致乘客和机组人员情绪波动，并且容易产生疲劳。降低机上噪声，对公务机制造商来说尤其重要，因为客户均渴望得到宁静致远的飞行环境。为此，制造商付出巨大努力，并投入了大量资金。

静默是金

在航空领域，最关键的衡量指标并不是“感觉噪声”（dBA），而是正常交谈过程中的噪声舒适度，即dB SIL（语音干扰电平）。正常声音交谈和需要大声说话才能被听见仅相差13 dB SIL。得益于更精准的音质量化等技术，达索在设计过程中将人类的感知以及人耳的复杂结构均纳入了考量范围。

一般的商用飞机噪声水平为65 dB SIL，在这样的噪声下乘客必须提高嗓音才能交谈。平均而言，公务机客舱内的噪声为57dB SIL，即用正常声音说话便可。达索新一代猎鹰7X号称世界上最安静的大客舱公务机，噪声水平仅为52dB SIL，能打造犹如办公室般恬静的飞行环境。得益于出色的降噪声学技术，乘客搭乘猎鹰7X飞行长达13小时仍能神清气爽，其所产生的疲劳感仅相当于乘坐前代猎鹰飞机飞行4小时。

为了确保客户能获得最佳的噪声控制解决方案，达索打造了专属的定制化隔音设计。达索是唯一一家从设计伊始就全程应用建模技术的公务机制造商。此外，达索还以全局化的方式应用计算机建模技术，将声学处理完全融入飞机设计、制造和测试流程中。

达索猎鹰卓越的声学处理

达索采用由计算机生成的解决方案，所有飞机在交付前均须经过精密测试。达索团队首先会进行实验室测试，测量出声学特性，然后在消声/回响测听室里利用实体部件进行验证。达索测听室在公务航空领域是独一无二、绝无仅有的，其工作温度为-35℃，代表了飞行期间室外的实际气温。

地面测试完成后，达索团队继而会按照实际运行条件再次测量飞行期间的噪声水平，借此充分确保隔音解决方案能够满足设计目标，并在整个客舱内实现一致的噪声控制效果。最后，所有飞机在交付前必须再次接受检查，确保客舱降噪效果达到达索承诺的水平。

达索采用全局化噪声控制策略，不仅对减少客舱噪声具有至关重要的意义，并能有效减轻隔音材料和设备对飞机重量、航程和成本造成的负面影响。与市场上同类产品相比，猎鹰公务机的重量最为轻盈，并具备优秀的燃油效率，保持这一优势正是达索的重要卖点。

致力打造安静的飞行环境

在2007年开始服役的猎鹰7X，是达索全局化声学策略受益的首款机型。达索民用航空飞机部降噪声学专家Dominique Trentin表示：“客户反响十分热烈，这促使公司开始进一步改进其流程，通过混搭多种先进的声学材料和技术，从而找出最优组合。如今，历经超过15年的调整完善，我们认为这个流程已经完全成熟。”

工程师首先将经过改进的流程应用在衍生产品和隔音套件上，以改善前代飞机的噪声水平。与猎鹰2000的基础机型相比，2013年年初获批的猎鹰2000S和猎鹰2000LXS噪声水平降低了两个dB。

猎鹰900上则采用一款由更重泡沫、玻璃棉毡和消音电动百叶窗组成的高级隔音套件，将客舱内噪声降低至猎鹰7X的水平。而针对猎鹰7X本身的套件，则能有效地将客舱噪声水平减至46dB SIL（实际效果取决于舱内部局）――即接近一般居家环境的噪声水平。

新款猎鹰8X和猎鹰5X完美体现了达索前沿隔音技术的真正优势，前者是猎鹰7X的加长版本，将于今年下半年开始交付，后者则为全新大客舱远程公务机。

Trentin表示：“猎鹰8X的噪声水平将与猎鹰7X保持一致，但因降噪导致的机身增重却能大大减少，这在声学工程领域是一场真正的革命。而猎鹰5X则采用了全新设计，因此从设计伊始就纳入了噪声控制技术，同时也进一步减轻了重量。”