大跨径连续钢构桥施工控制技术
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【摘要】本文分析了大跨径连续钢结构桥梁的施工特点、难点、控制技术以及具体施工应用，以供参考。
一、前言
随着我国公路桥梁事业的快速发展，大跨径连续钢构桥梁的施工得到了社会各界的广泛关注，同时，该技术也以独特的优势成为桥梁主要施工技术，得到广泛应用。
二、大跨径连续钢构桥梁概述
桥梁是指为道路跨越天然或者人工障碍物而修建的建筑物，根据受力特点划分，可以分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥以及斜拉桥五种基本类型，在公路交通运输中占据着非常重要的位置。在我国，桥梁的应用历史是非常久远的，而桥梁的发展可以说是其跨度不断增长、型式不断丰富的过程：在当前科技发展的带动下，大跨径连续桥梁已经逐渐成为当前公路桥梁施工中一种广泛的结构型式。连续梁桥是一种相对成熟的桥梁结构体系，同时也是当前预应力混凝土桥梁的主要桥型，不仅变形小、结构钢度大、伸缩缝少，而且具备良好的抗震性能和稳固性，便于进行养护管理。通过预应力混凝土连续箱梁的应用，可以极大地提升桥梁的跨越能力，而大跨径连续桥梁是指单跨跨径在100m以上的连续梁桥，是在预应力技术快速发展的带动下产生和发展起来的，其施工技术也是当前我国公路桥梁工程施工中应用最为广泛的，表现出了极其强大的生命力，受到了社会各界的广泛关注。
三、大跨径连续钢构桥梁技术的特点和难点
1、地形复杂，支架基底处理难度大
桥梁工程施工一般在地形比较复杂的河面地段，并且地势变化也较大，导致支架难度大。在大部分的桥梁施工地段，都是坡度较大的滑坡，并且地段极不稳定，因而在滑坡大的地段进行支架就显得非常困难。尤其是在桥梁施工中采用大跨径连续桥梁施工技术时，地形复杂问题给桥梁施工带来更大的麻烦。因此，地形复杂导致的支架难度大是桥梁工程施工中最大的难点。
2、支架搭设高度大
桥梁工程施工还有一个难点就是支架搭设高度大，跨河道支架较多。主要是由于采用支架法进行桥梁工程施工时，支架主要是在滑坡地段，河道有的也比较深，进而导致支架的高度较高，因而就大大增加了大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的难度。
3、挠度变化大，梁体线形难控制
在桥梁施工中应用大跨径连续桥梁施工技术时，由于预应力很复杂，导致桥梁的挠度变化大，大跨径连续桥梁施工技术中对桥梁的线形难以控制。主要是由于桥梁施工的挠度变化没有一定的规律，这样导致的大跨径连续桥梁的线形很难控制也是桥梁施工中的难点之一。
4、预应力体系复杂，管道长而曲线多
由于桥梁施工中的预应力体系比较复杂，并且管道长而管道曲线多，进而造成大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中应用的难度增加。并且一些桥梁工程施工的过程中，还要进行索道管的安装，并且索道管的位置很难精确地定位，同时也是大跨径连续桥梁施工中的主要难点。
四、桥梁施工中大跨径连续钢构桥梁施工技术控制要点
1、应力控制
所谓的应力控制，具体来讲就是处理好项目在建设过程中和完工之后的受力情况，确保它符合设计规定。该项活动是当前品质管控工作的关键内容，通常来讲，我们要通过控制截面来控制应力。在开展工作之前要借助专门的测试设备分析结构的应力，这样做的目的是便于我们了解结构的具体应力情况。如果发现具体的应力情况和规定的数值之间出现较大差异，就应立刻分析，找出问题所在并加以合理调整，确保误差能够控制在合理的范围内。在众多的应力控制中，结构应力开展较难，它的难度要超过对变形的控制，其根本原因是该问题不容易及时发现，可一旦出现该问题，项目的结构必然会受到非常严重的影响，轻则影响其结构受力情况，严重的话就会导致结构不稳产生裂缝，以致其不具有受力能力。因此，它的控制难度要比其他的控制工作大一些，其意义也更加重大。
2、稳定控制
对于桥梁结构来说，稳定性是关乎桥梁安全的关键因素，它与桥梁的钢度有着同等重要的地位。所以在进行桥梁施工时，不仅要对桥梁结构的内力和变形加以严格控制，同时还要注意对施工各阶段结构构件的局部或者整体的稳定性进行控制。目前我国桥梁的跨径越来越大，对可能由于荷载引起的桥梁失稳问题或者突况，还没有形成一定的快速反应机制，主要还是以计算分析为主对桥梁的结构内力和变形进行综合评价以及稳定性控制。
3、安全控制
大跨径连续桥梁施工时，施工的安全具有极为重要的意义，安全施工是确保施工得以顺利进行的基础，但施工安全控制的实施则需要建立在其他安全控制的基础上才能顺利进行，特别是对于大跨径桥梁施工来讲，其结构形式与施工安全参数存在较大差异，这就需要根据桥梁的具体情况对施工进行安全控制。
五、大跨度连续钢构桥梁施工具体措施分析
对于桥梁施工控制来说，一般可以分为两个大部分，分别为：（1）钢结构桥梁的前期施工预控与后期调整控制结合的控制方法；（2）钢结构桥梁建设过程中的预测控制。但是钢结构桥梁由于自身的性质特点，其控制方法就必须要以预测控制为主，以后期的修正控制为辅。对于连续钢结构的桥梁来讲，其施工控制的主要组成部分是对主梁标高的控制，与此同时要进行应力检测以确保桥梁结构的安全可靠。
1、主梁0#块的施工
主梁0#块采用的施工方法一般为搭架现浇或以桥墩为依托，支牛腿搭架现浇。一般来说，按杆系结构计算模式设计的0#块应力均能满足规范要求，但实际0#块为空间结构，施工时应注意在空洞转角处做加强处理；另外，0#块施工应特别注意标高控制问题。一方面，桥墩施工时应根据成桥状态计算桥墩弹性压缩量，并考虑墩梁结合处施工凿毛处理，桥墩墩顶标高应有一定的预抬值；另一方面，0#块一般与主梁1#段同时现浇，故浇注混凝土前应对支架进行分级预压，以消除支架非弹性变形及确定弹性变形规律，从而确定主梁立模标高。
2、挂篮加载试验
挂篮分级加载试验的必要性：检验挂篮自身及锚固措施的安全性。通过挂篮分级加载试验消除挂篮的非弹性变形，确定挂篮弹性变形的变化规律。
3、主梁合龙段施工
在进行主梁合拢段施工作业的过程中需要注意的问题有以下两个：
（1）需要注意合拢时的周围的环境温度与桥梁设计时的合拢温度是否相符合，如果两个温度不相符合，就需要对两个温度之间的误差进行调整，具体的调整方式为顶住或拉住主梁的悬臂端，使钢骨架的位置确定以后在进行混凝土的浇筑使其合拢；
（2）当进行单边合拢作业的时候，出现主梁的另一悬臂端出现平衡配重的问题时，一般采用的解决方式为，选用水箱作为配重进行施工，这样可以确保重量的加减自由，保证在施工的过程中配重的平衡。
六、结束语
综上所述，随着大跨径连续钢构桥梁施工技术的不断发展和完善，该项技术也将日益成熟，在公路桥梁建设中发挥更大的作用。
参考文献
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