巍然耸立的“桥大哥”

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇巍然耸立的“桥大哥”范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

武汉长江大桥

1957年10月15日，武汉长江大桥通了！结束了数千年来长江天堑有舟无桥的历史。

五十多年来，每分钟六十多辆汽车、每6分钟一列火车通过，经过洪水、大风洗礼，承受七十多次碰撞事故后，它仍傲立在长江上。专家检测说，主体结构可用百年以上！为何它能如此挺拔与坚固？

建武汉长江大桥，是“百年大计”，光筹建工作就5年。桥址线、桥式、净空、建桥材料，甚至桥头堡的设计，都进行了反复论证。如：桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础，深水作业要承受气压和水压变化，在江底，工人一天只能工作2小时，呼吸困难，极易出现氮麻醉。前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的创议：将空心管柱打入河床岩面上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再在上面修筑承台及墩身。技术人员经一年多地质勘测和试验研究，最终决定用后者。

设计中假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；同一时间，刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍需有足够的承受能力。

施工精益求精，钢梁铆了两个月后，发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。立即进行现场试验，证实后，在铆钉施工办法没解决前，停止铆钉铆合，钢梁停止拼接。

长江大桥的建设和养护者日复一日、年复一年精心呵护着大桥，每隔10年对大桥做一次全面细致的“体检”。

钱塘江大桥

钱塘江大桥，连接西湖景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥。七十多年来岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。

现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。火车过江时，能感觉到明显的震动，这是大桥作为一个整体在震，恰恰说明桥的总结构很坚固。茅以升是按20公里时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。七十多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里。

钱塘江地处入海口，钱江潮与泥沙是两大难题。茅以升苦思冥想，最后从浇花的水壶在沙土里射出小洞得到启发，发明了“射水法”，解决了打桩的难题。

大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年，仅更换了公路桥的桥面板。每天通车高峰过后，三十多名养护工来到桥面，用锤子敲打，检查大桥健康状况。现在大桥结构一直保持得很好，钢梁也是15～20年才做一次重新漆装。只有22毫米的铆钉，到现在都纹丝不动。

“桥坚强”充分证明，良心比技术更重要，一旦良心缺失，再好的技术也要大打折扣。

最不可思议的桥

桥梁从交通枢纽，发展至今，技术更完善，新科技的使用，让全球涌现出了十大桥梁工程奇迹，中国有两座桥名列其中，让我们来欣赏一下吧。

世界最长跨海大桥——杭州湾大桥

杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波慈溪，全长35.673公里。其建成令上海到宁波车程由4个小时缩短到2.5小时。

深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，架设运输重量1430吨，顺利完成“世界第一架”；在国内第一次成功实施“二次张拉技术”；采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，在桥梁钢管桩中居世界第一；在滩涂区浅层气，采用有控制放气的钻孔灌注桩，在世界同类地理条件中属首创。

桥头线与水流基本一致，整座大桥的平面为S形曲线，使桥梁各段的桥轴线尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响。大桥对潮水高度的影响约0—20厘米，这个高度对于钱江潮的潮头几乎可忽略。

整个大桥有1844盏路灯，每盏灯安装了单灯控制模块，其智能控制系统可根据桥上实际车流量调整灯的亮度和开启密度，为世界独创技术。

桥上每隔500米有一个可355度旋转的摄像头，保证整个桥面无盲点。桥面上大到交通事故，小到违法停车、行车中向窗外扔东西等都逃不过“事件监测器”的“眼睛”。

中间隔离带是跟着护栏变换颜色的防眩板，能有效防止对向车流灯光对视线的影响。每隔5公里护栏颜色分别为赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫，从远处水面看，整座桥仿佛海上的彩虹。

侗族特色——风雨桥

风雨桥是侗族的特色建筑，方便行人过往歇脚，也是迎宾场所。通常由桥、塔、亭组成，用木料筑成，靠凿榫衔接，风格独特，建筑技巧高超。桥面铺板，两旁设置栏、长凳，形成长廊式走道。石桥墩上建塔、亭，有多层，每层檐角翘起，绘凤雕龙。顶有宝葫芦、千年鹤等吉祥物。图中的桥位于贵州省，长超过50米，建于于1894年，距今已有百年多的历史。

路漫漫其修远兮，期待着，结束长假之旅的你，以更好的姿态迎接学习和生活，通过勤为径，最终求索到你前程似锦的人生路。