交川沟特大桥门式墩大体积砼盖梁支架施工技术研究
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇交川沟特大桥门式墩大体积砼盖梁支架施工技术研究范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：新建铁路宝鸡至兰州客运专线交川沟特大桥全长1057.5m，本桥为高架车站桥，站内正线设四股道，两侧9m宽站台。墩身高度最高达28.5m，盖梁混凝土方量1237m?，且一次性浇注成型，因此盖梁支架结构成为施工的重点和难点。
一、工程概况
交川沟特大桥起讫里程DK702+034.85-DK703+092.35，中心里程为DK702+563，全长1057.5m。本桥为东岔车站四线桥，上部结构形式为：2-31.1m现浇预应力简支箱梁+（31.85m+5×32.7m+31.85m）现浇预应力变宽道岔连续梁+2×（2-31.1m）现浇预应力简支箱梁+2×（14-31.1m）现浇预应力简支箱梁及站台梁+2×（2-31.1m）现浇预应力简支箱梁+2×31.1m现浇预应力变宽简支箱梁+（31.85m+2×32.7m+31.85m）变宽道岔连续梁。下部结构形式：基础采用扩大基础、桩基础、挖井基础3种结构形式。墩身：1#墩、26#～31#墩采用实体圆端型桥墩；2#～5#墩、7#～25#墩采用双柱门式桥墩，最高墩身高28.5米。盖梁共23个，其中有11个大体积砼盖梁，每个盖梁混凝土方量为1237m?，钢筋128吨。本桥盖梁具体尺寸详见下表“交川沟特大桥盖梁尺寸统计表”
二、支架方案比选
2.1 方案一：
采用Φ630*12mm钢管立柱作为双柱门式墩大体积砼盖梁施工的支撑体系，钢管立柱按横桥向墩身两侧每侧搭设2排（每排2根）630*12mm钢管立柱，横向间距2.5m，纵向间距2.5m，在每排钢管立柱上横桥向布置双拼I40b工字钢按50cm间距然后再纵向布设I20工字钢，工字钢间距按50cm布置。
中间圆弧部分采用Ф630*12mm的螺旋钢管柱及I40的工字钢作支撑体系，按顺桥向、横桥向各布置3排钢管立柱间距为6m（横桥向）*2.75m（顺桥向）。在钢管柱上横桥向布置双排I40工字钢横梁，横桥向中支点每根钢管立柱上工字钢横梁与模板之间设脱模砂箱，砂箱上横桥向放长度为2m的双拼I40工字钢，然后在之上放置顺桥向I40工字钢直接顶住底模支架，两侧安装拆模滑轮；两侧钢管柱横梁上顺桥向放置三拼I40工字钢，工字钢上放置千斤顶及钢楔子，钢楔子上放置双拼I20的工字钢直接顶住模板。具体布置图详见图2.1-1
图2.1-1 钢管立柱支架示意图
2.2 方案二：
采用三角托架作为支撑体系，本桥最高墩身高度达28米，在高墩大体积砼盖梁施工时墩身两侧采用三角托架支撑，托架采用双拼 I40b工字钢焊接，顺桥向间距1m布置。顺桥向分配梁采用双拼 I40b工字钢，间距按2.2m布置，横桥向分配梁采用I10号工字钢，间距按30cm布置。桥墩与双拼 I40b工字钢连接采用预埋80cm*60cm*2cm（80cm为竖向长度）钢板与双拼I40b工字钢垂直焊接，焊接采用双面焊，并在水平双拼 I40b工字钢底部焊接15cm*15cm*2cm三角钢板进行加强。具体详见图2.2-1 盖梁托架布置示意图。
中间圆弧部分支架同方案一。
图2.2-1盖梁托架布置示意图图2.2-2三角托架侧模图
图2.2-3三角托架俯视图
墩身预埋钢板尺寸为80cm*60cm*2cm，预埋钢板焊接Ф20的锚固钢筋，钢筋长度为60cm，钢筋与钢板采用直角焊，直角焊缝为10mm。
三、盖梁支架施工
3.1 技术准备
（1）认真编写大体积砼盖梁施工方案并对支架进行检算，并编制支架拆除方案和高空作业施工安全防护方案；
（2）在承台、墩身施工过程中，提前考虑盖梁钢管柱与承台连接处预埋钢筋，并在高墩施工时提前预埋钢板；
3.2 盖梁支架搭设
（1）工艺流程：
墩身两侧预埋牛腿钢板焊接工字钢牛腿安装工字钢横梁、方木（墩身小于10米时，搭设630钢管柱）安装底模板搭设中间630钢管立柱安装工字钢横梁安装脱模砂箱、千斤顶安装圆弧底模
（2）施工方法：
方案一
① 墩身两侧钢板预埋
高墩（10米以上）在墩身两侧顶部预埋40*40cm厚度为20mm的钢板，钢板背面焊接?20的锚固筋。钢板纵向安装间距50cm，预留钢板底面高程=从设计墩顶标高-（底模厚度+横梁工字钢厚度+调整木楔厚度）；
②两侧托架安装：
托架水平方向采用2*I40b的工字钢，斜撑采用2*40b的工字钢分别于墩身上的预埋钢板进行焊接牢固。牛腿纵向间距100cm。每个牛腿支架用工字钢进行连接。
方案二
① 墩身两侧钢管柱搭设
低墩（10米以下）采用搭设Ф630*12mm的钢管柱，钢管立柱按横桥向墩身两侧每侧搭设2排（每排2根）630*12mm钢管立柱，横向间距2.5m，纵向间距2.5m，在每排钢管立柱上横桥向布置双拼I40b工字钢按50cm间距然后再纵向布设I20工字钢，工字钢间距按50cm布置。钢管柱直接坐立在承台上。要求定位准确，高程误差不大于5mm，误差较大时通过薄钢板调整高度，使底模高程控制在允许范围之内。
②中间圆弧部分支立钢管立柱
圆弧部分采用Ф630*12mm的螺旋钢管柱及I40的工字钢作支架体系，立3排钢管柱，每排3根，支架直接支立在承台上，用?20圆钢锚固。在钢管柱上放双拼的I40工字钢横梁，中间钢管柱位置安装砂箱及双拼I40工字钢，两侧钢管柱横梁上上放置纵向三拼I40工字钢，工字钢上放置千斤顶及钢楔子，钢楔子上放置双拼I20的工字钢直接顶住模板。
结论
两种方案相比较，在不同条件下都有各自优点和缺点
1、优点：方案一：墩身高度较低时工作量较小，成本投入小、结构物牢固，安全风险较小，安拆简便；方案二：墩身高度较高时工作量较小，成本投入较小，工效较高
2、缺点：方案一主要缺点是墩身高度较大时周转材料投入较大，工效较低；方案二主要缺点是施工难度较大，周转材料浪费较大，人员操作安全风险较高，对焊接焊缝要求较高。
总之，两种方案对于类似工程施工都有很大推广使用价值。
参考文献：
[1]《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）
[2]《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
[3]《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）
申世杰（个人简介：1981年出生，男，工程师，身份证号码：43052119810515685X；工作单位：中铁十局集团西北工程有限公司，邮编：710065）