某高速公路设计服务性能后评价

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摘要:本文主要以广东省某高速公路营运使用过程发现的问题展开设计服务性能后评价,希望对高速公路设计及服务理念上有所帮助。

Abstract: This paper mainly discussed problems discovered in the course of an expressway in Guangdong Province using performance evaluation of design services, hoping to help the highway design and service concepts.

关键词: 高速公路;公路工程;设计;服务性能;后评价

Key words: the expressway;highway engineering;design;service performance;post appraisal

中图分类号:U412 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)16-0072-01

0引言

广东省某高速公路自1998年分段开工建设,于2003年底基本建成通车,从最早通车路段开始计算,至今通车已9年;在营运过程中也发现了一些问题,下面就结合高速公路实际使用状况展开设计服务性能后评价。

1路基工程

广东省某高速公路属山岭重丘区高速公路,设计上高填深挖,保证填挖方基本平衡,挖方略大于填方,总体设计思路是正确的,但在个别边坡处理上仍存在不足。

1.1 西关坳高边坡,该边坡高达88米,鉴于边坡地质情况复杂,石质边坡裂隙发育,防护形式上采用锚杆、锚索及钢筋混凝土格子梁防护,格子梁框内植草。设计思路上是采用轻型防护,植草美化边坡;但正是这种格子梁的结构形式,造成了部分边坡表面雨水冲刷缺陷的存在。(如图1)部分石质边坡格子梁框架内采用挡土板再进行回填土,设计上有时往往忽略回填土厚度和抗冲刷能力的关系,当回填土厚度未达到格子梁外平面时,因为格子梁防护上没有坡面拦水汇流挡块,坡面水沿坡面下流,在格子梁横梁处发生雨水滴渗冲刷,久而久之该横梁下侧回填土形成掏空,当遇大雨时往往造成框架内回填土及草皮滑塌。西关坳高边坡挖方路堑第一级边坡格子梁内回填土几经冲刷滑塌,后采用空心六棱砖预制块填充框架内做支撑,方才避免再次冲刷滑塌。对于这类格子梁防护形式产生的坡面雨水冲刷问题,一方面应将回填土回填到格子梁外平面,另一方面建议缩小框架,格子梁可采用斜向45度交叉设计,可考虑增加挡水设计(加装挡水块等),从而减小边坡冲刷。(如:图2)

1.2 某高速公路部分直线填方路段路面水通常采用横向漫流方式排入边沟或下边坡,但为了追求绿化效果,土路肩往往种植了台湾草,通车初期,台湾草长势一般,不足以影响路面水的横流,但随着台湾草的根系发育,路肩草皮根部会高出路面2公分左右,造成路面排水障碍,所以,如果采用漫流方式排路表水的路基,土路肩尽可能不采用植草皮方式。

1.3 在线型设计上,平曲线和竖曲线会形成复合线型,在考虑路线纵坡度指标及填挖方平衡时往往忽略了路面的排水性能;将竖曲线低点放在了挖方路段,造成该处无法设置集水井和横向排水管,路面水完全靠路面横坡度漫流排水,造成路表排水不畅,形成横向水带,给雨天行车带来很大安全隐患。

1.4 某高速公路个别路段因赶工期,变更取消了纵向排水槽及横向排水管设计,超高路段及纵坡汇水通过下穿新泽西护栏预留孔进行横向漫流排水,该变更方式经后期验证是不合适的;在强降雨情况下,该种排水方式表现出排水速度慢,路面积水严重的特征,给行车带来很大的安全隐患。

2水泥砼路面工程

2.1 匝道路面设计:众所周知,匝道一般是立交区域进出收费站及服务区的功能性道路,因交通流量不大,很多高速公路匝道为单车道,路面净宽设计成7米(0.75米路缘带+3.75车道+2.5米硬路肩),路面板块划分上,板块宽度为4.25米,硬路肩板块2.75米;这样就造成日常养护维修的困难,当行车道板损坏须刨掉重铺时,就必须考虑封闭匝道。高速公路作为服务性基础设施,封闭匝道必然造成一定的社会影响。对于匝道水泥砼路面,建议路面板块划分上采用相同结构的路面板及硬路肩,宽度均为3.5米。

2.2 中分带开口设计:汕梅高速公路中分带为新泽西护栏形式,护栏开口按设计标准每2公里设置一处,开口长度25米;实际在养护施工路段进行半幅封闭改路时发现,很多超长车辆很难顺畅通过25米长的中分带开口,在开口处极易因过度减速造成追尾等交通事故。目前汕梅高速公路改路施工一般开口40米,同时双向通车的半幅路面用水马连续间隔开,而不是完全按《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)采用10～20米间距的交通锥间隔。

2.3 灌缝料设计:汕梅高速公路路面结构为28cmC40水泥砼路面,横纵向缩缝采用2cm厚的鱼刺型橡胶条嵌缝,橡胶条两端采用树脂类高强胶粘牢;通车初期2～3年,该橡胶类嵌缝条防水效果较好,未见橡胶条脱落挤出;但随着通车时间的进一步增长,路基工后沉降造成路面板间产生相对位移,嵌缝条很难靠嵌挤作用继续很好的起到防水作用,此时就要选择聚氨酯、硅酮胶等具有一定粘结强度的灌缝料进行灌缝,才能起到很好的防水作用。

3桥涵工程

3.1 检修踏步无论是“U”型重力式桥台,还是肋板式轻型桥台,设计上通常都没有考虑预留桥台支座检查通道,造成在日常桥梁巡查时无法检查支座变形情况,只能在三年一次定期检查中依靠桥检车进行检查;建议在肋板式桥台前护坡及重力式桥台前墙距离桥台支座1.6米高度处设置横向检查通道,耳墙侧沿锥坡设置检修踏步,以便养护管理人员对桥台支座的检查。涵洞作为下穿高速公路的结构物,包含盖板涵、圆管涵、拱涵、箱涵等结构形式,设计人员往往忽略营运期间的养护检查和维修,未在涵洞洞口设置上行至路面的检查踏步,往往造成检查不便。而对于有些过人过水涵洞,进出口人行通道设计成台阶踏步,这就造成了耕牛以及推拉车通行的困难,建议进出口道路仍采用斜坡加防滑横条的方式。

4结语

以上评价仅针对高速公路实际使用过程中存在的问题进行设计服务性能后评价,旨在于希望通过精细化设计规避一些小毛病,提高高速公路使用性能。