丰田中国:布局重来

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受召回事件的影响，丰田汽车在华发展速度减缓，力图“回归原点”的丰田汽车，正加快新车型导入，挽回在中国市场的颓势

“召回”一度成为丰田汽车的代名词。

在全球大范围召回的阴霾之下，丰田汽车公司正遭遇全球主要市场普遍销量下滑的危机。惟独在中国，收益整体市场的销量大涨，丰田继续保持了增长。

但是，与竞争对手相比，丰田在中国的市场份额和增长速度仍不敌大众和通用。在以速度见长的中国汽车市场上，不能与市场同步增长，就意味着市场占有率和利润的流失。与此同时，面对竞争对手的步步紧逼，丰田汽车不得不通过加快新车型的导入，尽快修正其中国战略。

召回内伤

“受丰田汽车全球召回的影响，一汽丰田今年的经营活动经历了很多困难。这的确是很不容易的一年。”一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明告诉《财经国家周刊》记者。自去年5月接任一汽丰田销售公司常务副总经理一职后，田聪明恰巧经历了“丰田召回”的前后。

2010年年初，正值“丰田召回”事件处于风口浪尖之时，《财经国家周刊》记者曾经在北京北辰亚运村汽车交易市场的一汽丰田4S店看到，空荡荡的大厅，鲜有客人光顾。当时，一汽丰田一度降低产量以消化库存。进入7月后，一汽丰田开始频繁地动用新车型上市、增配降价、提高新车保养里程等促销手段，提振市场士气。

“今年上半年的市场环境艰难，大家有目共睹，但是进入下半年后，市场复苏很快，呈现前低后高的态势。要实现50万辆的年度目标，我们仍是有把握的。”田聪明告诉记者。

按照丰田汽车公司的销售计划，2010年丰田汽车计划在中国市场实现80万辆的销售业绩，其中一汽丰田承担了50万辆的过半任务，广汽丰田承担26.7万辆的销售任务。

临近年末，这一销售目标也已经近在咫尺。丰田汽车公司驻北京的发言人横山仁12月1日对媒体称，丰田汽车11月份在华汽车销量为8.29万辆，同比增长17.2%。他表示，丰田2010年在华销量达到80万辆的目标没有问题。

据统计，丰田汽车2010年前11个月已经在中国销售72.65万辆汽车，同比增长16.7%。但是，这一增速落仍落后于2010年中国狭义乘用车行业37.8%的平均增长水平。

来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，丰田旗下的两家合资公司――一汽丰田以45万辆的销量，位居狭义乘用车行业第8名，同比增速21%；广汽丰田未能进入前十，前11个月销量增速仅为6%。两家合资公司在国内乘用车市场的份额约为7%。

如果与通用汽车和大众汽车两个强劲对手作参照，丰田在中国的速度略显迟缓。

在中国汽车工业协会的统计数据表上，1~11月，通用汽车旗下的合资公司上海通用，以92万辆的销量排名狭义乘用车企业第一，同比增长速度达到51%；而大众旗下的合资公司上海大众和一汽大众分列二三名，增长速度分别达到41%和31%。

尽管与日本本土市场、北美市场和欧洲市场的时涨时跌相比，中国市场的持续增长的确令丰田汽车颜面增光。但是，步步为营且抢占先机的竞争对手，又令丰田不得不反思其中国战略。

车型结构变局

“从去年开始，一汽丰田就出现了产能不足的状况。按照现有的产能规模，一汽丰田的年产能是46万辆，但是今年计划要完成50万辆的生产，现在已经在要求工人们加班加点地进行生产。”尽管业界不断质疑一汽丰田的增长速度，田聪明对此的解释，类似“量入为出”的含义。

“明年一汽丰田的产能仍然不足。”田聪明直言，“按照建设规划，在2012年上半年长春工厂正式投产后，到下半年一汽丰田的产能状况才能有所缓解。”

2010年一汽丰田长春新工厂重新启动，总投资额38亿元的长春新工厂将于2012年上半年正式投产，该项目计划产能10万辆，主要生产卡罗拉车型。

在目前一汽丰田的车型销售结构中，卡罗拉的销量占据着半壁江山。对于这一主力车型的生产保障，成为一汽丰田扩充产能的重要契机。

“目前中国汽车市场消费结构的变化，对于一汽丰田非常有利。”田聪明告诉《财经国家周刊》，“根据国家目前的节能减排要求，卡罗拉、花冠和威驰都有1.6升以下的产品。”

“其中，1.6升卡罗拉已经被列入国家公布的‘节能产品惠民工程’节能汽车推广目录中，花冠和威驰也都在申报之中。”田聪明说。

在过去很长一段时间里，丰田汽车在中国市场一直缺乏小排量的车型。眼下，尽管已经在两家合资公司推出了威驰、雅力士等小型车产品，但是入围国家工信委和财政部目前公布的四批节能汽车推广目录的车型依然很少，不仅少于通用、大众、现代等旗下合资公司，更无法与奇瑞、长安、长城、比亚迪等中国本土汽车相提并论。

“在国家相关政策的鼓励下，卡罗拉系列的小型车平台未来将承担一汽丰田更多份额的销量。在今年7月推出新款花冠后，这款车10月的销量达到9000辆，正在向1万辆迈进。这意味着我们将根据市场需求，将产能倾向于节能减排的小排量车生产。”田聪明说。在中国汽车市场上，政策导向对消费的影响作用一向显著。

“另外，国内SUV市场的占比越来越大。”田聪明对国内SUV市场的涨势非常看好。

今年SUV市场依然火爆。其中，一汽丰田的RAV 4在前11个月的SUV市场中排名第三，销售了8.8万辆；广汽丰田汉兰达跻身第四位，销售7.32万辆。但是，处于中高端车的丰田系SUV，竞争者众多，这已经是外资品牌布局车型最多的细分市场之一。上海大众途观、北京现代ix35、东风悦达起亚狮跑、东风日产逍客和奇骏等都对这一市场虎视眈眈。

用原本有限的产能，安排旗下众多的SUV车型产品，不得不说，这更加考验制造商的市场预测能力。

“产能对于丰田来说，并不是太大的难题。丰田在增加产能方面，一直有它的绝招。”一位熟悉丰田公司的业内人士告诉《财经国家周刊》。

“投入更多的新车型布局市场，无论对大众，还是丰田来说，这才是至关重要的问题。”这位人士称。

新车战略

“新车效应对拉动中国的汽车消费，非常奏效。”田聪明告诉《财经国家周刊》，这也是2010年一汽丰田从年中开始销量止跌回升一个“绝招”。

从6月份开始，一汽丰田旗下车型争相“变脸”。从新普拉多、新威驰、新花冠EX、新卡罗拉到新锐志，半数在销车型集体“更新”。

“这些新车型的推出，需要长时间的市场调研，大约是在三年前已经规划好的。这与召回并没有关系。”田聪明解释，“但是，在一汽丰田遇到了召回影响、品牌受到损伤的时侯，有了新车的密集上市，这给身处困境中的一汽丰田带来了好的市场机遇。”

针对中国本土市场的特点，快速推出新车型――上海通用和上海大众等汽车公司启动设计中心或者研发中心之后，获取了丰厚的回报。相比之下，丰田过去更热衷于利用日本本土原有的研发中心。但是，瞬息万变的市场不再等待后来者。

目前，一汽丰田技术研发中心已经启用，出自这个研发中心的第一个产品是新花冠EX。不久前，11月17日，丰田汽车刚刚宣布在江苏省常熟市设立丰田汽车研发中心（中国）有限公司。这家由丰田独资建设的研发中心，总投资额预计达到6.89亿美元,计划于明年春季开始开展部分业务。

“新成立的研发中心，将针对中国市场的节能车和新能源车进行调查和研究，或面向中国市场的发动机进行研发。”丰田（中国）投资有限公司相关负责人告诉《财经国家周刊》记者，“未来这个研发中心还将建立专业测试场，对中国生产的车型进行测试。”

展望新的一年，丰田公司下调了2011年全球汽车产量的预期至780万辆，但是对中国的预期仍然在增长。按照丰田的规划，继埃尔法之后的第二款MPV车型Verso划归广汽丰田麾下，而一汽丰田也将继续推出多款改款新车型。这些能够迅速导入中国市场的新车型，表明丰田汽车推进新车战略的步伐仍在加快。