浅析移动贝雷梁支架现浇箱梁施工技术

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摘要：贝雷梁目前在桥梁工程施工中用途较广，它具有自重轻、承载力大、适应性强、重复适应等特点。文章结合广明高速公路金山互通立交匝道桥现浇混凝土箱梁施工实例，介绍了用贝雷梁作移动支架的设计和施工方法，较传统的支架方案具有诸多优点，为同类型的工程项目提供参考。

关键词：现浇箱梁；移动贝雷梁；施工技术；桥梁工程；移动支架 文献标识码：A

中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2016）11-0077-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.039

随着我国经济及科技水平的不断发展，高等级公路施工工艺的机械化、智能化、自动化程度也有了一定程度的提升，高等级公路混凝土面层运用滑模摊铺施工技术的不断完善，使混凝土强度、外观、平整度方面满足理想效果。作为现浇混凝土工程的一项施工技术，滑模摊铺施工与常规技术相比，具有机械化程度高、施工速度快、质量控制点清晰等优势，广泛应用于水泥混凝土路面中。

1 滑模摊铺施工技术的原理

在施工导线的引导下，滑模摊铺机进行前进，无需在边缘架设模板，在一台摊铺机上安装松方控制、布料、挤压成型滑动模板、抹面、高频振捣棒组、拉杆插入等机构，被基准线所统一控制，一次摊铺高密实度、优良动态平整度的路面，且外观存在准确的几何形状，通过与大型拌合设备以及滑模摊铺机相结合开展施工。

2 滑模摊铺施工的施工工艺

2.1 施工现场的测量放样

架设传感器的导向线，一般导向线的长度应控制在1000m左右，使施工过程中工作量的需求得以实现，控制导向线的距离，使其保持在与待摊铺路面的1～1.5m范围内即可，将路面延伸至导向线实测标高，并加上20cm作为其高度，保证每根导向钢钎距离控制在5～10m。在摊铺施工之前，应对其进行复测，确保施工的精度达到预期要求。

2.2 摊铺机的调整及就位

当摊铺机入场并完成安装以后，应停靠至起始位置，确保左右侧模板的前后与导向线处于平行且前后等距的状态，启动发动机和自动方向调整系统，从而缓慢行驶至工作方向。与预设模板和导向线之间的距离相结合，调整前后转向传感器，确保前后模板和导向线始终处于平行状态，当完成方向调整以后，在路基纵横方向各找出两个点，并将其控制为矩形状态。采用细线将纵向桩进行连接，确保线的位置与路面的设计标高处于平等状态，随后移动至四根桩内，且两端有一定的进料仰角存在。通过调整再后退至起始位置。应在试摊铺中调整其他机构。

2.3 混凝土的搅拌

在搅拌混凝土之前，应全面检查搅拌设备中各机构的运行状况，使其处于正常运行状态。与实验室所提供的配料单相结合，将各材料数据输入至搅拌设备微机内，当前方下发过通知以后即可进行搅拌施工。

2.4 混凝土的运输

将已拌好的混凝土通过自卸车运输至摊铺现场，在运输过程中，确保混凝土不会有变干、离析、漏浆等现象产生。在卸料过程中，避免出现堆积过高的现象。禁止卸料高度超过1.5m。

2.5 布料

在布料施工中，应均匀操作全宽方向的混凝土，可适当将中间调高，一般布料高度应超过成型后的6～10cm即可。

2.6 摊铺施工

启动摊铺机的自动找平和自动转向传感器，并向前运行。当布料器接触到混凝土以后，与料的实际情况相结合开展二次布料施工，调整计量门的位置，确保振动料仓内的料能够充分进入，当振动棒完全与混凝土接触时，即可启动振动棒。抹平板和左右侧模板对振实的混凝土产生相互挤压，并通过传力杆、连接筋、拦平搓平梁的安装，从而形成混凝土路面。当天的摊铺结束之后，应对两侧尾模板进行1～2cm的内收，确保第二天的摊铺工作能顺利开展。

2.7 对路面实施终加工

为了使其质量得到保障，应采用人工检查的方式对摊铺机摊铺过的路面中存在的缺陷位置进行整修抹平。另外还应对路面的标高及平整度进行检测。当通过一定时间后，对路面采用拉毛养生机实施防滑和养护操作。

2.8 拉毛施工

通常在公路工程中，都应对水泥混凝土路面运用刻槽技术进行操做。若在水泥混凝土路面运用软拉抗滑构造的方式进行施工时，应对拉毛养生机进行配置，从而实现在对宏观抗滑构造进行制作时，能够达到平顺且均匀的效果，进一步使路面的平整度得到保证。现如今，我国仍存在人工配合拉毛施工，由于人工存在一定的不确定性，因此导致所拉出的槽出现深浅不同且严重的不均匀现象，对路面的平整度造成严重影响。

3 水泥混凝土路面接缝的处理

3.1 纵缝的处理

（1）处理纵向缩缝。当运用滑模摊铺机对水泥混凝土路面的两个车道宽度实施一次摊铺时，应对纵向缩缝进行设置，根据车道的宽度对其位置进行设置。在滑模摊铺过程中，根据滑模摊铺机的中间拉杆插入装置对拉杆的间距进行自动控制并实施压入，运用假缝拉杆型构造进行操作。对于缩缝上部的槽口，应运用硬切缝法进行操作；（2）处理纵向施工缝。与路面总宽度相比，当滑模摊铺机一次摊铺宽度较小时，则会有纵向施工缝存在。应将其位置和车道线保持一致，运用平缝加拉杆型对其构造进行设置。对于纵向施工缝的拉杆应在前一次摊铺施工之前，通过滑模摊铺机的侧向拉杆装置进行插入。

3.2 横缝的处理

（1）处理横向施工缝。当天摊铺结束或由于某种原因导致摊铺中断且中断时间达到终凝时间的2/3以上时，即可对横向施工缝进行设置。确保横向施工缝的位置和道路中心线处于垂直且重合胀缝或缩缝。运用平缝加传力杆形式对横向施工缝进行运用。（2）处理横向缩缝。按照等距离实施布置，通常将板长控制为5m，若不得不对板长进行改变时，最大板长不能超过5.5m，最小不能低于板宽。运用隅钢筋对板的锐角处进行

补强。

3.3 胀缝的处理

（1）处理胀缝间距。应根据施工季节的气温对滑模摊铺水泥混凝土路面的胀缝间距进行确定，当天气炎热时不宜对胀缝进行设置。当春秋季节进行施工时，且两个构造物之间存在大于或等于500m的间距，则可在两个构造物的路面之间设置一道胀缝。（2）支架滑模摊铺混凝土路面的膨胀钢筋。运用加强钢筋支架传力杆型的构造进行使用，应将一侧加强钢筋支架的宽度控制在超过50cm，总宽度应超过100cm，并使支架的纵向钢筋与箍筋的直径保持在12～16mm，使其箍筋之间的间距控制在20cm。胀缝板的设置应和路中心线处于垂直状态且分析宽度达到一致，禁止缝中有连浆现象出现；（3）连接桥头搭板存在胀缝。对加强钢筋支架和钢筋网的一侧进行焊接，将其焊点设置超过4个/m以上。也可以取消在钢筋混凝土板一侧对胀缝支架的设置，在双层钢筋网上进行直接焊接，并对箍筋数量进行增加，使其数量控制超过原支架。

4 质量控制

4.1 对基层、隔离层的质量控制

基层的质量至关重要，它不仅是支撑混凝土面层的结构层，还是防裂混凝土路面的基础层，它的质量优劣对混凝土面层的质量影响也很大。在施工中应注意拌和、摊铺、碾压、接缝等工序的控制。

4.2 滑模水泥混凝土路面的质量控制

（1）抗折强度指标控制。水泥混凝土的主要性能是强度，且有抗压、抗拉、抗折强度之分。路面工程的施工过程中要以抗折强度为主要控制指标，而原材料的质量和配合比决定了水泥混凝土的抗折强度。（2）平整度指标控制。混凝土路面使用质量的重要评价指标是混凝土路面板的平整度。路面平整度较高可以提高通行能力，而且可以提高经济效益，同时减少面板所受的冲击力，进而延缓甚至避免断裂等现象的发生，使路面寿命延长。影响平整度的因素主要有主要设备、引导线的设置、混凝土的生产、布料、运输环节、摊铺机的因素等。（3）混凝土路面板厚指标的控制。为了保证混凝土路面的使用寿命，必须严格控制混凝土的板厚，控制主要手段是加强检测以及提高基层的平整度，减少基层标高误差。具体操作方法是：在进行水泥混凝土浇筑前，必须先对导线进行检查，一般情况下用拉线法进行检测，当发现有高度不合格情况时就分析其原因，然后对基层表面进行处理和调整，以达到合格。

5 结语

综上所述，应从高速公路工程的实际进行分析，结合滑膜摊铺水泥混凝土路面的特点，并探索出具有针对性的质量控制方法。通过实践，促使滑膜摊铺混凝土路面的质量得到进一步提升，在混凝土路面施工中发挥有效的作用。

参考文献

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贫混凝土施工开裂原因分析与控制[J].公路，2008，