深入福特秘密设计要塞

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“这个设计室难登大雅之堂，既不舒适，环境又幽暗，下雨天还会露水。”我虽努力尝试切身处地体会福特美洲区设计总监Chris Svensson的苦处，无奈眼前光景令我已有点心不在焉。因为TG这天获准进入密歇根迪尔伯恩福特设计总部深处一探新型GT修炼成形的秘密地堡。这个基身果然引人入胜。

“是次计划属于高度机密，所有人不得谈及有关内容，所以我们在正常设计室外另辟了一个房间工作。”Svensson告诉TG，“包括几位关键工程师在内，只有12个人有权进出这个密室。我们按老方式行事，把计划牢牢锁在门后。直到去年底特律车展正式发表之前，在这幢大楼内工作的其他人仍然蒙在鼓里。”

在他带领下，我们进入了一个没有窗户的设计室，室内灯光虽然幽暗，幸好地上干似大旱。房间中有三辆1：1原型车鱼贯列阵一字排开，分别是上了漆的黏土模型、重漆成白色的2015年底特律展览车，以及用铝块铣削而成的最终定案，墙上展板则按日期先后贴满设计草图。

Ford Performance总工程师Jamal Hameedi接棒讲解：“采用较低下压力，这一招在勒芒向来十分有效。福特GT之所以与别不同，就是因为它基于这份讲究效率的比赛哲学。我们从空气动力设计着手开发，再针对由此而来的机械布局挑选出效率最高的EcoBoost发动机。”

功率超过447kW的3.5L涡轮增压V6无疑力拔山兮，但正宗美国超跑不是该以V8挂帅吗？Hameedi并不同意：“勒芒很像省油大赛。在通过规格认证的赛车上，这台发动机的动力约有370kW，用V6系统就可以轻易达到这等水平，而且EcoBoost技术令它非常省油。如果有人喜欢多带两个无补于事的汽缸上场比赛，就让他们悉随尊便吧。”

新型GT还须让人一眼看出它是GT40的后代，所以设计师采用了方形前灯、下巴向后倾斜的车鼻、包围式挡风窗，以及左右门神一样夹着高置式双排气管的圆形尾灯。浮桥下面明显向内收束的腰线，是他们最初敲定的设计。这种“泪珠形”轮廓非常有利汽车破风而行，在LMP1赛车上已沿用多年，在街车上却非常罕见。不过他们想出的奇招并不止于此，比如从后轮前方进气槽涌进来的空气，便会经由圆形后灯正中央的排气孔排走。

GT车厢基本上环绕着一张固定式座椅来设计，其他装置一律有如众星捧月包围座上乘客，调整驾驶姿势有赖一套电动调校位置的踏板，以及前后伸缩距离可达200mm的方向盘。车厢设计环球总监Amko Leenart进一步解释：“我们选用了一个尺寸非常小的方向盘，并把上下两端裁掉。裁掉上边为的是无阻驾驶视野，裁掉下边则是因为不裁不可，否则你根本无法就座。”

听着这三位仁兄不用讲稿痛痛快快自动自觉高谈阔论了一个小时，我终于明白他们对这件杰作的每一细节都怀着满腔热忱。这个设计室也许难登大雅之堂，却创造了一些漂亮动人的事物。