诱导通风在行政中心地库中的应用

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摘要： 本文介绍了诱导通风系统的基本原理和特点，并结合市府地库工程实例阐述了地下汽车库诱导通风与排烟系统的设计方法和设计中应注意的问题，使系统既能很好地满足平时通风的要求，又能更加节能地运行，对于今后类似工程的设计均具有参考、借鉴意义。

关键词： 地下汽车库 诱导通风 排烟 节能 应用探讨

引言

随着城市建设不断发展，人们生活品质不断提高，城市的中、小型汽车保有量在飞速增长。如何利用地下空间解决停车问题是许多部门寻求的又一途径，但利用地下空间往往碰到诸如车库的高度（经济性），车库内容许CO 浓度、噪声（环保要求）等问题。因此如何合理采用送、排风方式，愈来愈引起人们的关注,以下就诱导通风系统在苏州市政府地库设计中作一些论述，以供探讨。

1．项目概况：

行政中心扩建办公楼位于苏州市三香路北、干将南，该工程建筑面积15000m2共三层。在市委、市政府、市人大、市政协四幢小楼的中间，地库面积约5000m2,

分为两个防烟分区，每个防烟分区面积均小于2000m2。层高为4.2M(室外覆土300),顶板梁1.6 m，梁底净高2.6m.

2停车库的通风量计算

2.1考虑因素 通风量的确定和车库内许多因素有关。例如,停车库规定的停车数量、出入频率、车库内车辆行驶的平均时间及每辆车的CO排量、车库内容许CO浓度以及室外CO浓度等。 2.2换气量的确定 车库的有害气体成份有CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、SO2 等多种,但按劳动卫生法规, 以稀释汽车排气中CO含量(0. 01 - 0. 1% )到容许浓度的新鲜空气倍率为最高, 故通风量能满足CO的卫生标准时, 其它有害物成份均在可容许范围内. 停车库中CO容许浓度规定为0. 1以下(居住房间为0. 001) 。 2.3 CO发生量的确定 小汽车CO发生量理论上为排气中CO含有率与总排气量之积, 实际上因引

擎的排气量、型式、负荷比例、运行状态而异, 一般使用实测结果的平均值。

2.4确定车库通风量的法规

按《汽车库、修车库、停车厂设计防火规范》GB50067-97及《暖通空调设计技术措施》2009版的有关规定, 换气量计算当无计算资料时,可按排风不小于6次/时,送风不小于5次/时作设计依据。

2. 传统地下室的通风系统的优缺点:

常规地下室的通风方式为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区（4000m2/set），有若干个防烟分区（2000m2/set）。每个防烟分区设送、排风系统 这些系统同时兼做火灾时排烟系统，即所谓的“合二为一”。

这种系统便于设计人员计算和设备选型 。

但传统的排烟、排风系统合用时存在如下问题：(1)风管断面大、风管长、浪费空间、妨碍美观、增加造价：(2)风管固定布置．空气局部流动，空气品质不佳，汽车废气长期固定区域流动，废气平均浓度高；(3)风管布置困难，占用有效建筑面积，使车库的使用率降低；往往必须增加地下车库层高，以致影响到土建投资；(4)系统相对繁杂 安装工作量大，投资高且难变动，避免不了风管与其他管线(电缆桥架、喷淋管道、上下水管道)的打架问题。

这一问题在本工程设计中尤为突出，排风兼排烟管道：按6 次/h 的换气次数计算排风（烟）风量，管内出口设计风速8.3m/s，主排风（烟）管道的尺寸就要取到2400mm×500mm（h），如果要确保足够的净高（2．2m），就需要增加土建层高，从而增加土建造价，这是业主不愿意接受的。

而应运而生的诱导式通风方式估恰能避免或者克服了上述的矛盾。

3. 无风管诱导型通风系统的组成及原理

无风管诱导型通风系统由送风机、多台诱导风机机组和排烟风机组成。

其原理是由诱导风机机组喷嘴射出的定向高速气流，带动周围空气流动，在无风管的条件下，在地下停车场形成从送风机到排风机的定向空气流动，达到稀释CO，通风换气的目的。

目前最新的诱导系统是由一台超薄型箱式风机和装有同一箱体上的一个、二个或三个喷嘴组成的 箱内做消声处理．机外一米处噪声为52dB(A)。不同的喷嘴数构成三种不同的型号，以适应根据不同的建筑型式和用途作出的不同选

择 与早期的诱导系统相比，它无需接管道，结构紧凑，增加了风机效率。

每台诱导系统可覆盖100―250m2 的停车场通风，当车库面积较大，且障碍物较少时取上限，反之取下限。每台诱导系统的风量为600―700CMH，射程按喷嘴数不同分别为10M，12M，17M。出1221风速为10~12m／s，电机功率为

120W。

5.无风管诱导型通风系统的特点

5.1 排烟系统独立，采用无风管诱导型通风系统通风，因此风管截面积大幅度减少，地下停车场高度下降，地下停车场一次投资总费用下降。般诱导风机箱体仅250mm高，在梁间布置，直接吊挂于楼板下，可降低地下汽车库设计层高约400mm，减少地下工程开挖费用和混凝土浇筑费用，使室内空间开阔，布局简洁美观。

5.2 由于诱导风机风量小，诱导风机采用高效低噪音风机、消声箱和符合空气动力学特性曲线的高速喷嘴，地下停车场内噪声明显降低。

5.3 诱导风机机组一般布置在楼板下部，稀释空气从上部送入，射流中心线倾斜向下，迫使沉积在停车场下部的CO进入通风排气的气流中，被排除到室外，因此解决了下排气风管设置困难的难题。

5.4 节省能源，由于无管路阻力损失，送、排风风机所需风压低，使风机电机功率大幅下降。所用的高品质无油式轴承电机无需定期添加油，维修量很小。

5.5 气流组织好，喷嘴可灵活布置和调整，不易产生死角。当出现有害物滞留时，可随时方便地调整喷嘴方向，以适应不同的建筑形式。室内空气分布均匀，混合效果好，有害物经充分稀释后平均浓度低。即使送、排风风机停止运行，诱导风机单独运行也能使空气流动。

5.6 施工简单，减少安装费用,诱导风机体积小，重量轻，无需接管；安装形式多样，纵吊、横吊、壁挂式均可；单相220V电源，配线简易。

6. 市政府地库平时通风与火灾时排烟设计

6.1 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：面积超过2000的地下汽车库应设置机械排烟系统，且排烟系统可以与通风系统合用；而防排烟分区的最大建筑面积可达2000，但防烟分区不应跨越防火分区。

6.2 由于市府车库层高较低，加上水电管线，若采用传统通风系统势必会使室内净空高度低于2.2m，根本无法满足《汽车库建筑设计规范》的最小净高要求，而且满布管道和桥架的顶棚会使整个车库显得拥挤压抑，因此平时通风设计采用诱导通风系统。（见下图）

6.3 本地库设有火灾自动报警系统、自动喷水系统和消火栓系统，形成1个防火分区。为满足排烟的要求，按顶棚下突出不小于0.5m的梁分成2个防烟分区。每个防烟分区面积均小于2000m2，设机械排烟系统。考虑到每个防烟分区面积不大，在每个防烟分区内设置1个排烟风机，火灾补风机与平时送风机合用即可。

6.4 排烟风道设计：

a. 当某一防烟分区发生火灾时，诱导风机关闭，排烟风机进行排烟。当烟气温度超过280℃时，排烟机房入口处的排烟防火阀自动关闭，同时风机停止运行.

b. 机械排烟系统，采用金属风道时，风速不应大于20m/s.

c. 送风口风速不应大于7m/s，排烟口风速不应大于10m/s。

d. 在每一个防烟分区内，排烟口距最远点的水平距离不应超过30m。

6.5气流组织

诱导通风系统的布置按送、排风风机的位置、停车方向等来组织气流行程。诱导风机回风口与障碍物的间距不小于600mm，喷嘴出风口向下15°前无障碍物。风机吊装高度以允许最低高度为宜，一般取箱体底部与梁底或管线底部相平。

7. 结论:

7.1 诱导通风技术已有近二十年的历史， 在欧洲， 东南亚， 日本等国， 其在车库的使用中已相当广泛. 尽管国外各生产厂家对其产品命名不同，但其均为诱导通风系统. 诱导通风系统较常规系统可以节省大量土方开挖、电耗、日常维护（如.清灰、补漏）等费用， 并具更佳的通风效果。但究其本身而言，比常规通风方式增加约15%的初投资。

7.2在传统方式布置有困难的场合，不妨采用诱导式系统解决可能出现的矛盾。但并不能盲目的采用,要结合工程的实际情况和自身的经济状况,通过综合比较来最后确定究竟采用何种通风方式为最佳。

7.3诱导通风系统排风口处的CO浓度真实地代表了车库内CO的最高浓度，在此设置CO浓度传感器控制送、排风风机的风量及诱导风机的启停，可进一步节省电力，降低运行费用。

7.4需要指出的是，诱导风机的电机因长期运转，应具有高温自动保护装置，喷嘴应阻燃、耐腐蚀、防脱落，以避免由于个别诱导风机发生故障破坏整个气流的连续性，影响换气效果。

综上所述，只要合理划分系统和布置诱导风机，诱导通风系统完全能够满足地下汽车库的使用要求，是一种经济可行的通风方式。

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