快乐并痛着

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快乐并痛着虽然北京现代所销售的车型之中，中高档车型的比例总体在提高，但在不断以牺牲价格来换取数字的过程之中，北京现代的品牌形象不仅没有提升，反而还在下降。

急于寻求在中高市场有所作为的北京现代常务副总经理李峰终于不用辞职了，因为北京现代的第八代索纳塔终于销量破万了。

10月18日，北京现代在第三工厂总装车间举行主题为“新想？事成？新征程”的成立九周年庆典暨第三工厂主体工程竣工典礼。活动上，北汽集团、北京现代董事长徐和谊提出了“十二五”期间北京现代“倍增”的战略目标。

同时，李峰宣布，9月份第八代索纳塔的销量首次突破了1万辆。

此前，在第八代索纳塔在中国正式上市不久的２０１１年５月下旬，北京现代举行中层干部培训大会，李峰在会上重申，第八代索纳塔的最低终端销量目标为５万辆，并向８万辆冲击。

他也将自己的命运绑定在新索纳塔的销售上，定下“赌约”：如若完不成这样的销量，将以辞职应对。毫无疑问，李峰可以不用为自己这句半开玩笑半当真的“赌约”买单，想必这是一个让人快乐的结果，但恐怕包括李峰在内的所有北京现代高层心里也明白，在享受销售数字带来的的同时，现代品牌的提升梦想再次破灭也是必然的。

“很多汽车巨头的品牌往往需要百年的积淀。第八代索纳塔的热销是大幅降价下实现的。”

有专家如此评述北京现代所取得的成绩。

其称，“现代速度”固然要肯定，但品牌提升不同于扩大产能抢市场，很容易欲速不达。

《汽车观察》梳理第八代索纳塔的销售曲线图，不难看出，虽然因为积留订单，第八代索纳塔首月销售达到６０００辆，但次月便急剧下滑到３０００辆左右，其市场前景一度不容乐观，甚至与它一直看弱的同门兄弟东风悦达起亚K５不相上下。

拐点出现在终端价格的波动之后。在上市两个月之后，中国中高汽车的主要市场北京、上海等地的第八代索纳塔价格便出现了急剧的波动，销售终端的现金降价幅度基本维持在６０００~１００００元不等。而在此基础上，还有一些经销商采取其他方式促销的额度更大，优惠幅度最高达到三万元左右。在其本身定价并不太高的情况下，降价幅度大恐怕也成为第八代索纳塔在9月销售破万的最重要原因之一。

对于北京现代在第八代索纳塔的终端价格上采取的促销行为，欧多瑞汽车研究机构在其官方微博中表示：对于北京现代与东风悦达起亚，他们在中高端品牌，至少在中国市场还需要更有耐心。北京现代的第八代索纳塔刚上市就开始降价，对品牌是会有影响的。

而知名汽车分析师钟师表示，“新车上市就降价，在汽车业内是大忌，对车型品牌的伤害很大，对消费者也是不负责任的态度。” 钟师称，“北京现代若要良性发展，提升品牌形象，必须首先解决靠大幅降价才能刺激销量增长这个问题。”

不过，也有分析指出，产品是否降价，不单单取决于厂家，而是在于市场。市场对第八代索纳塔的价格不认同，说明其品牌力还有待提高，北京现代必须尊重市场的选择。

《汽车观察》认为，对于李峰及北京现代来说，在已经确定北京现代未来重心是品牌提升之后，重要的工作在于更加丰富现代品牌的内涵，而非依靠降价在中高车市场取得一个好看的数字。虽然一个基本的销量是一款车型在一个市场维持生命周期的前提，但北京现代是否更有点耐心呢？虽然北京现代所销售的车型之中，中高档车型的比例总体在提高，但在不断以牺牲价格来换取数字的过程之中，北京现代的品牌形象不仅没有提升，反而还在下降。

或许正是因为认识到了这一点，北京现代将第八代索纳塔的整车保修期延长至5年/10万公里。而这与普遍3年/6万公里、2年/6万公里或3年/10万公里的主流保修期策略相比，无疑是增加了一大卖点。