路基开工前施工测量要点分析

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摘要：路基施工准备阶段的施工测量工作是整个施工过程中不可缺少的重要环节，本文从工程测量的角度，分析了路基开工前测量工作对保证施工质量和工程进度的作用，为路基施工专业技术人员提供参考和依据。

关键词：路基；测量；边桩放样

中图分类号：TU74文献标识码： A

0引言

路基施工准备阶段的施工测量工作是以后开展现场施工的必要准备，其直接影响到工程的进度、质量和经济效益,因此必须高度重视,认真对待，路基开工前应做好施工测量工作。测量工作内容包括导线、中线、水准点恢复与固定、横断面检测与补测、增设水准点及路基边桩放样等，工程技术人员还应对路基工程范围内的地质、水文情况作详细调查，并与设计图纸进行比对，有必要时提出改进设计的意见和建议。

1施工前的准备

认真阅读和理解工程标书，浏览全套施工图,核查图纸是否齐全,熟习工程图纸资料及相关数据资料。根据线路的交点坐标和设计半径全面验算曲线元素、夹直线长度和曲线起点、终点的里程桩号,并复核线路的中桩座标。

进驻施工现场后,由建设方代表,监理工程师,设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组,对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接,确认测量控制桩的点位,完好程度及稳定性。

确认控制点的精度等级。用设计文件提供的相同精度等级的作业方式检测平面控制和高程控制,平差计算后与原成果比较,用规范技术要求判断设计文件所提供的控制点精度能否满足施工测量精度要求,并出具检测成果,告知项目技术负责人,若控制点精度不能满足施工测量精度要求,将检测结果提交业主和监理工程师。并提出解决方案重新进行控制测量,将控制测量成果提交业主和监现工程师,由监理工程师签字认可,作为施工的线路控制的主要依据。

控制桩的加密。设计文件所提供的控制点的距离为500-800m,不能直接满足施工放样要求,应加密控制点。根据合同内施工段的地势及挖填情况,在原有平面控制的基础上加密平面控制点宜沿高速公路的施工线路布设附合导线。并将加密控制的测量平差成果报送监理工程师签字认可,此加密成果作为施工测量的直接依据。而高程控制点主要布设在桥梁或涵洞等构筑物附近,主要对构筑物进行高程控制,而路基土石方施工的高程控制可随施工采用临时水准点进行。故高程控制的加密应视具体情况而定。且要多次加密。公路的线路长,其施工按合同段划分,相邻合同段的施工衔接工作很重要,合同段的交界处附近应有测量控制点,作为相邻合同段的衔接控制。

在施工前必须进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复。高速公路的路线大多是新定路线,经过之地多是耕作地,因界限不清容易和当地村民发生纠纷,这在公路建设的施工过程中经常发生。所以恢复的线路中线和征地红线须用明显标记标出,便于使用。恢复中桩主要是恢复各个设计横断面的中桩以及曲线段的五大点中桩。若恢复的中线桩与原中线桩有差异,应找出原因,及时解决。红线桩要保护好,相邻红线桩拉线撒上白灰或挖一浅沟,作为控制施工范围的参照,确保在红线内进行施工,避免殃及农田,与当地村民发生不必要的纠纷。

进行断面复测。与测量监理工程师协商共同进行断面复测,包括纵断面和横断面测量。纵横断面复测后,详细检查,校对断面,对地形变化大或影响工程量的地段,应加测横断面。横断面测量结果,须经监理工程师签字认可,利用横断面测量成果,用简化平均断面法或优化平均断面法复算设计文件的土方量,如有较大差异,报业主和监理工程师认可,并重新核定工程量。

2核算逐桩坐标表

为确保平面位置放样正确，防止放样错误，在一般条件，设计文件要求施工单位核算“逐桩坐标表”。要在收集资料后就进行。核算逐桩坐标表手算数量大、烦琐，速度慢、容易出错。现场测量人员要采用手携式可编程计算器，以程序计算。

核算线路中桩设计高程及计算边桩设计高程为确保高程位置放样正确，防止放样偏差发生，一般情况下，设计文件会要求施工单位核算线路中桩设计高程。此工作，要在收集资料后，就着手进行。核算线路中桩设计高程，手算数量大而烦琐，速度慢而容易产生偏差。现场测量人员一般采用手携式可编程计算器计算。在核算线路纵向中桩设计高程的同时，一并算出边桩的设计高程。同时要注意，在计算到超高段时，要事先用“超高段高程计算程序”计算出横坡度。

征地红线放样规范要求，路基施工前，要对路基用地界的具置标识清楚。这里的“地界”,习惯上即红线。征地红线放样，要在现场交验导线点后，尽早进行。施工现场征地红线是路基清理地表场地的依据。现场测量人员要尽早、尽快把征地红线放到实地。现代机械化路基施工，采用全站仪坐标法放样征地红线。它是把全站仪架置在一个已知导线点上，视另一个已知导线点定向，再按征地红线点位坐标逐点放出。为方便挖掘机师傅清理场地时搜寻目标，应在红线点位上设立醒目标志。路基测量施工实践经验证明，采用全站仪坐标法放样征地红线点位，速度较慢。这是因原地面地物、地貌影响照准棱镜视线造成的。见此情况，要及早迁站。可用支导线法把测站支到困难地段，就近放样。但要注意：在当设计单位提供的是征地界距，这时要按界距用程序算出界桩坐标，再用全站仪放线。

3边坡放样

不管是路堑或路堤的施工,都要控制边坡坡度。一般挖或填1-2m放样或检查一次施工边桩。放样时先确定要放样点的高程,计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置,再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。

3.1排水沟的放样

排水沟的平面位置容易确定,用全站仪坐标放样平面位置,三角高程或水准放样水沟高程,保证排水顺畅。

3.2桥梁涵洞放样

桥涵施工放样的主要任务是将设计意图逐步转移到实地,指导构造物各部位的施工。必须熟悉图纸及有关资料,检查、核对桥涵中线位置桩、导线点、水准点及其测量资料符合精度要求。可用坐标法或交会法放样,重点测定桥涵的轴线、墩、台位置。在施工过程中,测定并检查各施工部位的平面位置、标高、几何尺寸。

参考文献：

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[2]杨阳.高速公路复曲线施工测量控制[J].山西建筑，2007(28).

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