Jeep大切诺基

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jeep大切诺基可以说是目前市面上为数不多的几款同时具备超强越野性能和公路性能的大型豪华SUV。而且，今天除了SUMMIT版以外，我们还有幸试驾了首次引入Trailhawk高性能四驱版。

虽然，这次是全新Jeep大切诺基的中期改款，但是在外观方面并没有较大的改变，更多的改变体现在了细节方面。75周年纪念版车型上一体式前保险杠设计在这次中期改款上成为了标配，这使得大切诺基的前保险杠的上、中、下三个部分融为一体，更加立体，更富冲击力。传承Jeep家族经典的7孔进气格珊，配合两边“开眼角”设计的远近光一体式氙气大灯更显犀利。尾部除了旗舰尊耀版尾部右下角“SUMMIT”的标识彰显了顶配的身份外，与老款基本没有变化。全新的多辐式20英寸轮圈更显动感，也进一步提高了公路行驶的稳定性，只不过尺寸为265/50 R20的轮胎过低的扁平比在应对一些越野路况下舒适性将会受到一定的影响。

打开车门坐进宽敞的驾驶室，我马上被全真皮包裹的内饰设计吸引。中控台、车门、把手等等，你能够看到摸到的地方全部都被全新Laguna真皮材质覆盖。如果不是大切诺基标志性的内饰风格设计，我甚至不敢相信如此豪华、臻质的内饰设计和用料会出自Jeep之手。

动力方面，虽然我知道这台3.6L自然吸气发动机蝉联了各种发动机大奖，210kW的最大功率以及347Nm的峰值扭矩也足够应付这头体重将近2.5t的大块头。只不过这台V6发动机从服役时间来看已经是个老兵，明年全新换代时估计也是这位老兵光荣退伍之时。来自ZF的8AT值得称赞，官方宣称这台8AT的软件系统进行了重新优化，从实际驾驶表现来看优化后的变速器换挡的平顺性一如既往的出色，而且换挡的逻辑更加清晰，尤其是在低挡位的选择上毫不拖沓。

标准、舒适以及运动三种驾驶模式可随意切换，除了发动机变速器的响应变化以外，方向盘的助力也会根据模式的不同随之改变。公路性能可能是这代大切诺基更加关注的地方，虽然20英寸的大脚能够进一步提升公路行驶的稳定性。但过低的扁平比必然会降低一些舒适性，好在空气悬架能够完美的过滤掉过多的震动，提升驾驶和乘坐的舒适性。值得一提的是，全新Jeep大切诺基在NVH的表现也有了较大的提升，我相信除了用料方面以外，主动降噪的技术应用同样功不可没。这才是一款百万级豪华SUV名副其实的表现。

越野路况自然不是Jeep需要担心的事，即便是一辆豪华型SUV。用户可根据当前路况随意在自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式中随意切换。系统将会根据相应选择自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出自动调整，令用户充分掌控车辆的同时真正做到智能驾享。所以，即便是少了一把锁的SUMMIT版大切诺基同样拥有非常强大的越野能力。

再来说说首次引入国内的Trailhawk版本，代表着Jeep专业性能巅峰的Trailhawk高性能四驱版是Jeep大切诺基家族史上迄今为止的最强车型。可以说，带有Trailhawk“烙印”的大切诺基拥有堪比牧马人的全路况能力。按照Jeep评级体系，Trailhawk版本的大切诺基拥有Jeep Trail Rated 8级评级。仅次于最高级别10级的牧马人Rubicon两门版和9级评级的Rubicon四门版。可想而知，这辆大切诺基高性能四驱版本车型的越野能力将会多么的恐怖。要知道它可是一_自重超过2.5t，轴距超过2.9m的大块头。

3.0L涡轮增压柴油发动机拥有179kW的最大功率和570Nm的恐怖扭矩输出，配合着更加强大的Quadra-Drive II智能全时四驱系统，标配低速扭矩放大功能，扭矩可100%传递至后轴，ELSD电子后轴防滑差速器带锁止功能，为了应对极限扭矩，它的后轴由195mm增粗18%至230mm，卓越的全天候牵引力和强大的全路况能力就是为极限而生，面对各种路况，都能轻松征服。可以说目前我所遇到过的80%险恶路况在这辆Trailhawk大切诺基脚下都如履平地。

全新大切诺基在细节方面的提升和优化让其更具竞争力，同时增强了豪华感和众多丰富配置的SUMMIT版与彰显极限越野能力的Trailhawk版更加细分了豪华SUV车型的市场。