浅谈车站站长在车站改造中应发挥的作用

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈车站站长在车站改造中应发挥的作用范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

【摘 要】 铁路行车量的增长、岔线的衔接、车站地方运量的增长、行车条件（运行图）的改变及采用新技术、新设备等，都会引起中间站的改（扩）建。车站改（扩）建时，必须树立全局观念，兼顾城镇、工农业、居民区和铁路本身的要求，尽量节约用地，少占农田；要充分利用原有设备，减少废弃工程；施工时应尽可能减少对车站作业的干扰，保证车站行车和调车作业的安全。本文主要探讨车站站长在车站改造中应发挥的作用及车站在站改中的注意事项。

【关键词】 铁路运输 车站 站改 事项

随着神华集团的不断发展，铁路运量逐年增加，一部分铁路作业车站为解决运能制约的问题必然要进行车站改造。车站在进行技术改造时涉及内容比较多，既要最大限度地减少对车站运营的影响，又要如期完成车站的技术改造；既要最大限度地维持既有设备的正常运行，又要通过技术改造将新老运营设备更替或将新、老设备结合成一个整体，并将新建线路纳入车站，形成新的运输能力。因此，在车站施工组织上有所差错，就会造成延点，甚至发生事故，打乱铁路运输的正常秩序，下面就车站站长在车站改造中发挥的作用，应该注意的事项谈一些粗浅的认识：

1 车站站改（扩）建的几种常见情况

1.1 增加线路

（1）当行车量增长或有岔线与车站接轨时，可能需要增加到发线。加铺到发线应尽可能向站房对侧发展，以避免拆迁设备或建筑物。

（2）随着车站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线应尽可能在货场同侧增加。

（3）当行车量增长或地方运量增长，利用正线调车对行车干扰严重，则需加铺牵出线。

（4）由于行车量增长，单线铁路的通过能力不能满足要求时，则需铺设双线，此时车站往往也需要增加线路，进行相应改（扩）建。在站内第二正线的位置与区间引入位置不相矛盾的情况下，一般应在站房对侧引入，不宜在站房和原有正线之间引入，否则将造成接发下行待避列车时与上行正线行车产生交叉干扰的问题。

1.2 延长线路

当采用大型机车牵引，列车重量和长度增加时，就有必要延长到发线。延长到发线时应考虑以下几点：

（1）为不使车站两端相邻区间的长度相差悬殊，应尽量向运转时分较长的区间一端延长。

（2）为避免拆动两端咽喉，减少拆动道岔组数和减少工程量及对行车的干扰，应尽量向车站咽喉简单的一端延长。

（3）应注意车站两端进站线路平、纵断面的技术条件及有无大型桥隧等建筑物。应尽量向进站线路比较平直且没有桥隧等大型建筑物的一端延长线路，以减少改建工程量。如需要向站外有大半径曲线的进站一端延长线路时，则可以将原有曲线半径在允许范围内减小，或改为两个较小半径的曲线，使车站咽喉设在直线上，避免在曲线上铺设道岔。

2 车站站改扩建工程遵循的原则

当一条新线与既有线路衔接时，就要出现车站的改造与扩建工程。由于各条线的站型、规模、车流密度等不同，在进行改扩建施工方案中不可能采取同一模式。综合各车站新线引入的改扩建工程，研究确定过渡施工方案应遵循以下的原则：

（1）任何车站的施工过渡方案都必须充分与运营单位紧密结合，以对既有线运输干扰最小、行车安全为原则，做到改造工程便于实施，且不间断组织施工。

（2）运营部门在确保影响运输较小的情况下，可以采取短时间封闭线路、道岔，中断信联闭、停电，疏解车流、调整运行图、调整货物到发站、局部或全部改变牵引类型等一切应急办法，给施工单位以施工的便利条件。

（3）各站的施工顺序尽管不同，均应做到：1）合理安排非干扰项目的施工，为其它与运营有直接干扰项目的施工准备条件。2）在不破坏原信联闭系统的前提下，采取不同措施，铺设或拆除股道或道岔。3）为保证封闭要点或供电的及时开通，道岔铺设后可先开通一股，维持通车，随后再进行其他股道的开通。4）站场改造中的线路，道岔的改扩建必须有信联闭、接触网等各工种间相互严密的配合与协作。既要同时施工，又要相互兼顾，既要发挥既有设备的联锁条件和关系，又要为改造或新设信号及联锁设备的施工准备条件。接触网的施工应紧随线路道岔的改变而改变，在线路封闭时段内，接触网改移工作确实无法完成时，运营还可采取局部车次改变牵引类型的方法来解决。在同一地点同一时间内线路、信号、接触网各工种的施工，存在一定的干扰是正常的，只要认真分析研究，紧密配合，就可有效的减少干扰，确保运输。5）在各项准备工作就绪后再停止全站或分部咽喉的信联闭，人工引导进站，或采取临时措施，确保列车的正常运行。尽量缩短中断信联闭的时间，提高运输效率，保证运输安全。

（4）树立运输与施工互相服务的思想，运输要为施工提供不间断施工的条件，施工要考虑运输的需要提供确保运输和安全的必要过渡措施，统一协调研究施工过渡方案，统一组织指挥运输和施工，才能确保安全运输和正常施工。

3 车站改造的具体施工方法及措施

车站在改建过程中，为了不打乱或少打乱运营秩序，应尽量减少封锁正线或到发线的时间，有碍行车的施工可尽量利用运行图中的自然空隙时间进行，这种空隙在现行运行图中就存在着，在这个时间内施工，就完全不会影响列车的运行。但自然空隙的持续时间往往较短，一般最多只有30一40分钟左右。对工作量不大而较简单的线路施工如拨道、换轨及抽换枕木等施工，应尽量利用这种空隙进行。对于工作量较大或条件复杂的施工需要较长的时间，如必须封锁正线或到发线时，也应首先考虑在列车运行图内昼间规定的空隙时间进行，必须调整列车运行图的施工，应尽量减少或集中一次进行，以减少对运营的干扰。在改建过程中，还必须与行车人员密切联系，以便使到发线和其他站线的封闭与车站技术作业过程相配合，选择车站作业比较空闲的时间内进行施工。必要时，还可以将车站技术作业过程作适当的修改，以满足施工的需要。在行车密度很大、运输任务繁忙的线路上，即使在施工的条件下，也必须保证在中间站上有一定数量的股道供列车会让与越行。但是在改建和扩建的车站，股道往往不多，为达到上述目的，就必须根据各个车站的行车条件和改建的繁杂程度，拟订出切实可行的施工方法，以达到施工、运营两不误的效果。由于既有站改扩建牵涉的问题较多，往往需要反复研究，多次修改才能选出较好的布置方案。

在严密施工计划和组织的同时，运营部门要维护计划的实施，随时根据当日的车流情况调整封闭点的时间，施工部门要严格按计划施工，按要求专人登记施工手续，设好防护并努力压缩要点时间，尽量做到一点多用，不砸点。根据规章要求，在有轨道电路的区段施工时，线路作业工具必须有绝缘护套，防止两轨连线顶回信号造成行车事故。接触网施工属于高空作业，既要严格执行停、送电的手续并进行验电，又要执行高空作业的安全规定，随时系好安全带防止高空坠落，保证人身安全。

4 车站站长在车站改造中发挥的作用

在接到车站改造施工计划后，作为站长首先要判断施工对车站造成的影响范围，有针对性地制定业务培训计划，组织员工学习，提高特殊情况下接发列车的能力，确保作业安全。 车站员工的思想会影响到施工效率，站长要做好思想教育工作，要求员工转变观念，提高服务意识和大局意识，在确保安全的情况下最大程度配合施工单位进行施工。

站长在施工前要与施工负责人进行沟通，对曾经的参建工程进行了解，对施工队伍的能力进行初步判断。做好站场巡视，对施工地点和内容做到心中有数，具体“天窗”计划下达后，详细分析施工计划，提前找出施工列车、各单位的作业车、工务施工、供电施工及信号施工范围的交叉点，召集施工单位和相关单位切实开好施工协调会，了解施工单位和工务、信号、供电等作业人员的作业要求，解决施工计划的交叉点，同时要考虑到天气可能对施工造成的影响，制定施工方案，分工到人，坚决杜绝计划外施工。对可能发生的意外情况必须考虑，制定预案。在“天窗”之前，站长要提前到行车室了解车流情况，加强与列车调度员的沟通与协调，当确认本站的两边区间没有待发列车并且在保证安全的前提下，允许施工单位可以做施工前的准备工作，充分利用时间。

施工调度命令下达后，要求车站值班员认真核对施工范围，在施工过程中随时掌握现场施工进度，了解施工中的难点，加强与施工负责人的沟通，当可能延点时，施工负责人要提前与站长和车站值班员联系，尽可能的先开通正线，然后进行其他施工作业。作为站长，还应积极查找施工过程中的危险源，例如大型施工机械是否侵界、开挖的基坑是否做好防护、山体爆破的防护工作是否已经到位等，防止施工影响既有线路的安全。施工完毕销点时，认真核对《行车设备检查登记簿》所登记内容，设备开通的调度命令下达后，要求值班员与助理值班员仔细核对正确后，把限速内容填入占线板，助理值班员要监控好值班员和机车乘务员之间的限速命令的传达情况，杜绝限速命令漏传、错传情况的发生，确保行车安全。

“天窗”结束后，站长要召集施工相关的各单位负责人开好施工总结会，发现优点，在后来的施工中加以借鉴，查找不足之处，进行分析，制定整改措施，举一反三，在以后的施工中不断改进。

作为车站站长，应该并且有义务经常协调各单位之间的关系，与各单位负责人加强个人关系的沟通，及时解决单位之间的误会与问题，不能让误会成为问题，把问题变成矛盾，要努力营造一个好的作业环境和施工氛围，创建和谐站区。

5 结语

总之，改建车站的施工方法，一般采用先易后难、先扩建后改建、先延长后缩短，延长的由外向内接通，缩短的由内向外接通。这些施工方法是在运营条件下进行施工较为有效的经验，体现了施工为运营服务的思想。“先易后难"是对一个车站的改建工程，先施工与运营无干扰或干扰不大的部分，在这期间既是练兵又是熟悉和掌握车站行车和作业规律的阶段，通过这一阶段总结经验，然后集中力量用较短的时间完成与运营干扰较大或工程复杂的部分。

参考文献：

[1]徐新利.朔黄铁路肃宁北站站改施工过渡方案分析[J].铁道建筑，2013，06：153-155.

[2]肖小科.大型站改施工的车务安全风险控制对策[J].铁道运输与经济，2013，02：12-14.

[3]陈治远.站场改造施工工电矛盾及解决方案[J].科技创新与应用，2013，11：197-198.

[4]李连仲，翟品荣，陈来成.石家庄铁路枢纽改造中正定站改造过渡方案优化[J].铁道货运，2012，02：19-22.

[5]陈来成，翟品荣，李连仲.京石客运专线丰台站改施工与运输组织方案优化[J].铁道运输与经济，2012，03：86-89.