城市出行新格局

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轨道交通――挤！地面交通――堵！油费――贵！打车――难！

城市出行状况恶劣，让人们的幸福指数直线下降。为了改善城市交通现状，政府除了增加公共交通运力，更试图通过限购、限号等强制手段缓解交通拥堵，但城市交通状况仍旧未能得到有效改善。

路难行，但不得不行。上班族还要硬着头皮在早晚高峰挤进滚滚车流之中。仅以北京为例，每个工作日堵车时间都在2小时左右，加上燃油价格的不断上涨，越来越多的私家车主开始考虑放弃自驾出行。

不久前，贝恩公司对中国6个一、二线城市超过2100名消费者的调查发现，在已经有车或有意向购车的受访者中，近1/3表示如果交通条件进一步恶化，他们将会放弃拥有私家车或打消购车念头。交通拥堵加剧和油价上涨是受访者表示放弃自己拥有私家车的两大主要因素。

快速的城市化进程改变了中国城市交通格局，使车主们不得不面对持续恶化的行车条件和趋于严格的政策法规。在大城市里拥有私家车的成本越来越高，而便捷性和安全性却越来越差，导致人们对拥有私家车的热情逐步下降。

“随着收入水平的提高，中国消费者具备了购买私家车的经济实力，可以满足他们对舒适出行的需求，但很多人却选择了替代性用车模式而不是购车” ，贝恩公司全球合伙人皮埃尔-亨利？博特（Pierre-Henri Boutot）认为，“对很多人而言，拥有私家车的麻烦和成本的上涨已经超过了它所代表的身份地位和能提供的灵活便利。”

随着拥有私家车观念的转变，选择替代性用车模式的消费者日渐增多。贝恩调查发现，尽管传统租车、拼车、共享租车这些方式还不为中国消费者所熟悉，但是约40%的受访者表示未来他们非常愿意使用这些模式。

互联网激活专车市场

互联网潜移默化地改变着我们身边的一切，城市出行格局正在被互联网创业者打破。3年前，以摇摇招车、滴滴打车为代表的打车App悄悄地钻进了智能手机应用尝鲜者的终端，用户端和司机端的反馈使得在产品功能设计和用户体验上不断改进。政府对于这种冲击传统出租车管理和运行体制的做法，态度也从打压到接受。在BAT参与到打车应用的市场后，打车App的市场格局也逐步清晰稳定下来。情人节当天滴滴与快的联姻，实现了打车市场的大一统。

随后，被滴滴和快的搅动的是比出租车更注重品质和服务的专车市场。其实在滴滴进入打车市场的时候，易到用车便已在专车市场做得有模有样了。滴滴的加入，加上共享用车鼻祖Uber的到来，加速了专车应用的普及。如今，在专车市场上，除了滴滴和易到之外，更有一号专车、AA专车、百度专车，当然还有来自美国的Uber。

随之而来的问题是非营运车辆加入专车行列，政府一直坚决打击的“黑车”在互联网上找到了可乘之机。但是，对于用户来说，他们在意的只是在相对合理的价格下，能够得到安全、舒适的用车服务。专车应用还需要在用户、市场和政府的多方磨合下改进和完善。

共享经济盘活闲置运力

2014年底，北京上调了地铁和公交价格，公共交通出行成本的大幅上涨，让部分消费者开始寻找性价比更高的出行方式。互联网创业者将共享经济的用车模式变成简单便捷的App供消费者选择。比公共交通舒适便捷、比出租车经济实惠，拼车成为上下班出行的不错的选择。

去年下半年，以天天用车、微微拼车、51用车为代表的拼车应用迅速崛起，经过半年多的市场预热，在2015年的春天，这个市场开始火了起来。一方面，用户数量迅速上升，另一方面，资本大量涌入。微微拼车已经拿到三轮融资共计数千万美元，嘀嗒拼车获得IDG资本1000万美元的A轮融资，天天用车先后获得创新工场、红杉资本两轮融资。2014年拿到融资的拼车App超过20家，融资金额超过2亿美元。几天前，天天用车宣布完成C轮融资，由百度领投、红杉资本跟投，单笔投资金额创造了拼车领域的最高纪录。至此，天天用车的估值已经接近两亿美元。

在拼车市场积累了丰富经验和人气的滴滴最近也进入了拼车市场。一如两年前的打车应用市场，一场火拼在所难免，但是最后谁能胜出就看谁更快更牢地俘获用户的心。

如果说拼车应用服务的是想坐车的人，那么共享租车方便的是想开车的人。近几年，越来越多的城市推出了机动车限购措施，控制私家车增量，目的就是缓解交通和环境的压力。但是，出行的需求有增无减。“共享”成为解决这种矛盾的十分有效的途径。从国外的经验来看，共享用车将闲置的私家车与租客用车的需求对接，被认为是未来城市的主要移动方式。美国最大的汽车共享服务提供商ZIPCAR的数据显示，1辆充分共享的私家车可以减少15辆私家车的出行。

国内共享租车市场环境日趋成熟，PP租车、宝驾租车、Cocar租车等P2P租车服务提供商正在努力将中国私家车的潜在运力挖掘出来。对于车辆出租中可能出现的种种问题，它们也在借鉴美国的经验，并在实践中摸索更适用于中国市场的规则。

戴姆勒旗下的汽车共享品牌car2go年初制订了进入中国市场的计划，并将于2015年年内在重庆市投放数百台smart fortwo汽车。car2go在全球29个城市的运营经验必然会为中国共享租车发展提供借鉴和参考。

信息共享也可改善交通

对于缓解城市出行的尴尬现状，可以用共享经济的方式，一辆车搭载更多的人，或者一辆车为更多人所用，提升现有车辆使用率。除此之外，为出行人群提供实时的信息服务，例如实时路况信息，最优路线推荐，及时的道路救援，就近的停车服务等等，也可以在很大程度上改善驾驶者的出行体验。

秉承“共享经济”理念的出行服务提供商“车托帮”，拥有2500万用户，其中90%以上为车主，他们将“车托帮”亲切地称为避堵神器。它通过“UGC（用户贡献内容）+众包”的创新模式来收集路况信息，为用户提供最好最准最实时的路况、导航、电子狗等信息服务。

同时“车托帮”App还努力打通汽车产业链上下游的合作伙伴，通过开放SDK将更多的服务集成到同一个平台上，将驾驶者日常所需的与车相关的服务集中在一个屏幕上，现在是手机，将来还可以是驾驶室里的那块屏。

互联网+共享经济，正在改变城市交通的格局。设想一下，当中国1.4亿辆私家车加入到共享用车的行列中，将会爆发出多大能量？