浅析我国高速公路ETC发展现状与经济效益

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摘要：近几年来，随着我国科技与经济的不断发展，全国各地的经济交流也日益广泛再加上我国大量的人口，导致我国高速公路的交通量不断增高，各省的大、中、小城市对的广大高速公路用户对我国高速公路的服务水平及行政效率的要求也在不断提高，对高速公路上过路过桥费用等的支付方式的需求也在逐步增大。的确，交通运输业是国民经济发展的前提，自从1988年沪嘉高速公路和沈大高速公路的通车拉开了我国高速公路的发展的序幕，我国高速公路的的发展便进入了日新月异的时代。回顾过去，中国高速公路走过了十几年的发展历程，其作为陆路运输的主要方式，以快速、安全、舒适、安全的优势在综合运输体系中的地位变得越来越重要。但是我们也必须要意识到高速公路收费的这一问题，而且在未来短时间内我国也不可能做到取消高速公路的收费，而且还得需要寻求方法来解决目前存在的高速公路收费站点多、管理难等问题。在此，我就现今我国高速公路etc发展现状与经济效益的问题做一简要分析与讨论。

关键词：高速公路；ETC；发展现状；经济效益

中图分类号：X734文献标识码： A

目前，“贷款修路，收费还贷”，是我国高速公路建设的普遍有效途径，而收费站则是高速公路交通的瓶颈，收费站的交通拥挤是收费管理难中的一个主要问题，尤其是在省际或者互联网收费区域间的收费站，收费口拥堵、车流量大的状况屡见不鲜，传统的收费方式的服务水平和服务时间已经不能满通量快速增长的需求，道路管理者、道路使用者及社会的利益都收到了普遍的侵害。就算在国外，高速公路堵车的现象也是司空见惯。如何解决站的各种问题，世界国都将目光转移到不停车收费系统，但该系统涉及面广、投资较大，所以必须让决策者、投资者等有关部门对该项目的现状及所带来的经济效益以及所需要的费用、是否有负面影响及可能承担的风险等有较为全面和深入的了解。而对于这些问题，下面我就进行一下我的具体分析和讨论。

一、ETC在国内外的应用

1、ETC在国外的应用

ETC在国外的应用与发展最突出的国家就是日本和美国，下面就介绍一下这两个国家ETC的发展现状。在日本，2010年的釜山ITS世界大会作为国际交通行业每年一届的交通盛会，充分体现了世界ITS的发展方向。而现在，日本日本已经在全国范围内的开通了ETC系统，收费点超过了两千个，用户数量也已达到四千万辆，预计到2015年，日本的ETC产业贸易额累计将达到数千亿日元；在美国，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpass系统，有23条专用ETC车道的电子不停车收费网络竟然承担了整个月平均交易量的43%左右。

2、ETC在国内的应用

早在上个世纪九十年代中期，我国就已经引进了ETC，当时我国部分经济发达地区的高速公路车流量激增，这就导致我国高速公路收费口的交通堵塞，也使得高速公路堵车的现象时有发生，有时候有些堵车严重的路段会天天堵，一堵好几天。近几年来，高速公路管理手段越来越先进，但是大部分已通车的高速公路收费管理却仍然停在低效率的人工收费阶段。据统计，尽广州一个地区因停车等待交费而损失的车时就已经达到了数百万小时，导致的汽油浪费更是以亿计算。随着交通流量的增大，实施不停车的高速ETC收费业务的需求已经迫在眉睫。

二、我国不停车收费系统应用的发展现状及存在问题

1、ETC缺乏统一

拥有100多辆运输车的上海新世纪运输有限公司已经在他们的运输车上装有电子标签，因为这些车每天都要往返于苏沪之间，由于考虑到安装了电子标签后出入会更加方便，而且买了沪通卡后司机不用带现金，这样就会比较方便，但是实际情况是，在通过收费站道口时，车辆的速度并没有明显的提升，主要原因就是ETC车道变成了混合车道，而且由于目前ETC只在部分地区的高速公路上实现了使用，还有些地区不能使用，所以就无法在全国进行快速通行。

2、ETC的使用率不高

作为智能交通系统的一个重要的组成部分，ETC具有提高收费公路服务水平的使命和节能减排的作用。但是，在ETC推广之初，进行得并不算顺利，主动安装电子标签的车主大大低于管理者的预期，ETC的利用率并不高。特别是在上海，这种情况表现得尤为明显。

3、收费广场设计不合理

在我国，收费广场的设计规模普遍偏大，虽然主线道路的交通流量还比较大，但是收费广场仍然能够以人工收费的方式来满足通行的需要，交通拥堵的现象也并不是很严重，这就使得ETC系统的需求并不强烈。而要保证在抓拍线圈与电动栏杆之间只能有一辆车，一般电动栏杆的安装一般在收费亭后两米左右的位置，离收费窗口一般要求在四米左右，有效的通信区域长度在四到五米，这样收费的控制逻辑相对来说比较简单，基本上能保证收费窗口如果是ETC车辆就能直接通行，如果是MTC车辆就人工收费，而同时，后面即使是ETC车辆也因为不在通信区域而无法进行交易，这样就直接导致ETC在我国的发展受到阻碍。

4、ETC项目发展不成熟

我国的高速公路建设基础设施薄弱，起步较晚。大多数的收费系统还以传统的人工收费系统的收费方式为主，而目前推行的联网ETC系统仍然不具备相应的市场条件和物质基础。即使我国地域辽阔，但是与ETC系统联系紧密的各种市场服务机制的配套基础条件还不具备，仍然需要借助传统的人工系统收费，但是人工公收费的过程中必然会影响到ETC车辆的通行速度，这样并没有使得ETC车道快速通行的作用明显地表现出来。

三、我国高速公路ETC的经济效益

在高速公路建成之后，对行驶车辆收取一定的通行费用，以偿还建设高速公路时的贷款，维持道路养护管理费用的支出，不成建路所耗费的巨大资金，是近几年来得到国家明确肯定认可的行为，也当今世界上大多数国家普遍实行发展高速公路通行的做法。车辆通行费用的征收及收费制度的完善，个高速公路的发展注入了生机和活力，具有十分重要的意义。这也体现了高速公路企业化管理的理念，高速公路处理具有一般公路的基本用处之外，还具有其独特的技术经济性，一般公路主要是反映社会公益，而高速公路具有比一般公路高的效益，也就是级差效益，这就决定了高速公路可以依据市场的法则实行企业化管理，并且通过征收车辆通行费用对其价值进行补偿。这也体现了其公平合理性，

不停车自动收费可以增大高速公路收费站的处理容量，缓解交通堵塞、节约能源、改善收费站周边环境。面对实施ETC系统给高速公路带来的良好的社会经济效益，我们应具体从三个方面来考虑：即收费公路使用者、收费公路经营者和非公路使用者效益等方面。对于收费公路使用者来说，其带来的经济效益主要是节约了四部分的成本，分别是：车辆运营成本、事故成本、车载设备成本及时间成本。对于收费公路经营者来讲，收费系统的经济性与收费数量有关，总体来讲，服务水平提高，收费成本降低，那么经营收费公路的效益就提高。而对于非公路使用者来说，应该多关注ETC系统的实施对社会环境产生的效益，例如汽车废气排放减少的效益、汽车噪声减少的效益等。

结语

本论文就我国高速公路ETC的发展现状与经济效益进行了讨论，先说了其在国内外的引用及发展现状，再从三个方面阐述了我国高速公路ETC系统的经济效益。的确，高速公路ETC系统的使用，给我国各方面建带来的效益是不可估量的，也进一步促进了我国的经济技术的发展。通过国内外ETC应用的调查研究而提出的ETC市场优化模型，并且给出影响因素的敏感性分析，更是对我国ETC的应用和业务的开展具有指导意义，我们也一直坚信，我国的ETC系统一点会有日新月异的进步与发展，会为我国的各方面发展增光添彩。

参考文献

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