浅谈骨架密实型水泥稳定碎石基层质量控制
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈骨架密实型水泥稳定碎石基层质量控制范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
中图分类号：U416.214文献标识码： A 文章编号：
1、概述：
目前高等级公路的发展快速，水泥稳定碎石基层具有强度高、稳定性好、刚度大等特点被广泛应用于高等级公路。但其也有不足之处，如抗变形能力差，在温度和湿度变化及荷载作用下易产生裂缝等。引起沥青面层出现过多的反射裂缝。随着雨水的浸入在大量行车荷载的反复作用下产生冲刷和唧浆现象加速了沥青路面的破坏。为了减少沥青路面反射裂缝，不少研究机构进行了大量的研究，提出了许多减少反射裂缝的技术，最终道路工程界逐渐认识到，要彻底解决反射裂缝的问题，必须从路面结构自身入手。
本文依据G207线宝昌至三号地高速公路路面工程施工过程，从配合比入手，成立抗裂型水稳碎石质量控制课题小组，根据长安大学专家组提出的质量控制标准，对施工过程中的各项控制指标进行分析。
2、室内试验
2.1试验材料
（1）水泥：本项目采用张家口金隅水泥有限公司生产的P.S.A32.5缓凝矿渣硅酸盐水泥，经试验室实测水泥各项指标满足现行规范要求，其数据汇总如下：
（2）集料：根据技术规范和实际施工经验，采用五种集料掺配，19.0~31.5mm；9.5~19.0mm；4.75~9.5mm；0~4.75mm；0~4.75mm，根据《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）检验原材料压碎值及粒径小于0.6mm颗粒的液限和塑性指数等指标，数据结果如下：
集料检测指标：
级配范围为《公路路面基层施工试验规范》（JTJ034-2000）（《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006）关于高等级公路沥青路面水泥稳定碎石基层混合料级配范围，采用的级配处于规范规定的级配范围内。通过对各档集料的筛分统计进行配合比设计，其结果如下：
2.2配合比优化
原规范仅规定使用重型击实仪对不同水泥剂量和不同含水量分别进行击实，以获得最大干密度和最佳含水量；根据现行《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTGE51-2009和专家组提出的要求，同时进行了表面振动击实的对比试验；试验结果如下页表中所示。
无侧限抗压强度是水泥稳定碎石的重要力学性能，反应了水泥稳定碎石抵抗压应力的能力，也是进行水泥稳定碎石配合比设计的重要指标。根据本项目质量要求，同时进行了振动击实仪成型无侧限试件的对比试验，进行不同水泥剂量的7d无侧限抗压强度试验。其对比结果见下页表。
振动压实成型机控制参数
水泥稳定碎石表面振动成型配合比设计方法采用北京世纪诚达试验仪器有限公司生产的ZY-40型振动压实成型机(工作参数见下表)
表：TY-40型振动压实成型机工作参数
振动频率28HZ，振动时间75s。
传统试验方法和振动击实法结果对比如下表：
由表可见在水泥剂量达到3.5%时强度代表值符合设计要求，通过以上方式进行配合比优化，水泥剂量和含水量都有所下降，同时强度和最大干密度增加；振动击实的成型条件，与现场成型条件更相符。最终确定水泥剂量3.8%。为了在施工过程中便于控制，同时不会由于强度过高产生裂缝，最终将水泥剂量控制在3.8%~4.0%。
试验段铺筑
完成配合比优化后，铺筑试验路段；根据室内试验的数据对含水量、水泥剂量、碾压成型时间、压实度等指标进行如下控制：
3.1拌和厂的组织管理：
拌和厂的首要任务是根据试验室提供的配合比，拌制出质量合格的混合料，因此拌和厂的管理主要集中在对集料、水泥剂量和用水量的管理。
1）集料堆放场地进行硬化处理，并保证排水通畅；为防止各种集料之间相互混杂，不同集料堆之间设一定高度的隔墙，以减小材料混杂造成的级配变异性；为避免发生离析，集料堆高规定不超过4m；装载机装料时，规定从料堆底部铲装，以减小堆料过程中粗料滚落造成的离析；为防止料仓间串料，料仓间设置加高隔板；对4#料堆进行覆盖，避免雨淋。
2）每天施工前，进行一次混合料筛分，检查其级配是否与目标配合比相符。
3）生产时严格控制水泥剂量，水泥剂量为设计水泥剂量±0.2%。加强目测，随时观察混合料有无灰条、灰团，色泽是否均匀，有无离析现象。
4）施工拌和的含水量比最佳含水量大0.5％～1.0％，以补偿施工过程中水分蒸发的损失。根据集料含水量的大小、气候及气温变化的实际情况以及运距及时调整加水量。
3.2混合料运输：
1）运输车辆采用30T自卸汽车，装料前将车厢废料杂物清理干净。运输车辆数量满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。
2）装车后加盖蓬布以防雨淋和拌和料水分的散失，尽快运到铺筑现场。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除。当车内混合料不能在初凝时间内运到工地，必须予以废弃。
3.3混合料摊铺：
1）试验段摊铺采用两台摊铺机梯队摊铺，摊铺行进时前后距离5－8m，初定摊铺速度1m/min，保持相同的速度、厚度、松铺系度、横坡度、摊铺平整度和振动频率，保证纵向接缝平整。两台摊铺机搭接宽度10-20cm，以保证提高纵缝处的平整度。
2）开始摊铺时，先采用最低速度摊铺，仔细调整传感器，使厚度、高程、横坡度满足设计要求。然后按正常速度连续摊铺，不使摊铺机停机待料和随意调整传感器，以提高成型路面的平整度，从而保证基层的平整度。
3）摊铺机螺旋布料器、链板送料器使用自动控制方式，调整摊铺机自动料位计，使螺旋布料器均匀转动且有略大于2/3部分埋入混合料中，以减少混合料离析。
4）在摊铺机后面设专人消除集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”要全部铲除，并用新拌混合料填补。
5)为使层间形成良好的联结，铺筑前在下层表面洒布少量水泥浆，然后摊铺上层。
3.4混合料压实：
1）根据混合料的含水量、天气状况、碾压设备等情况确定碾压长度，碾压段长度为50-80m，避免过长或过短，碾压段设置初压、复压、终压标志，以防漏压。
2）碾压组合方式和遍数由试铺段确定，遵循先稳压，后轻压、再重压的原则，直至压实度合格。
3）压路机启动、停止时减速缓行，稳压要充分，振动不起浪、不推移，出现个别拥包时，专配工人进行铲平处理。
4）碾压时严格按照碾压顺序进行，遵循由低侧向高侧的碾压顺序，
压路机重叠20-30cm轮宽，初压采用1.5－1.7km/h的速度，复压采用1.8－2.2km/h的速度，终压采用1.8－2.2km/h的速度。
5）压路机倒车、换档要轻且平顺，不在完成后或正在碾压的路段上调头和急刹车，倒车时从原路返回。在未碾压的一端倒车位置错开成齿状，并配专人处理个别的拥包。
6）压路机不得在新铺的混合料上停留、转弯；压路机停车时要错开，离开3m远，停在已碾压好的路段上。
7）严格控制碾压含水量，在最佳含水量±1%时及时碾压。必须在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。
8）碾压完成后应快速测定压实度，压实度不足应尽快补压。测定压实度的同时，用三米直尺按规定检测平整度，发现异常应立即处理。
3.5、养生及交通管制
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即在碾压完成的基层表面人工覆盖土工布，覆盖2小时后，再用洒水车洒水养生， 7天内保持基层表面湿润，洒水车洒水养护时，不使用高压式喷管，以免破坏基层结构。养生期不少于7天，养生期内除洒水车外，封闭交通。
7天后对试验段进行取芯，共取芯6处，均能够取出完整芯样。
至基层分项工程结束，进行全线基层裂缝调查发现裂缝数量明显较少，相比以往工地数据统计由每条间隔由5米减少至60米。
4、结语
1、降低了水泥用量同时又有效降低裂缝的产生，提高水稳使用性能，降低路面反射裂缝发生几率。
2、提高路面的使用寿命，根据科研单位提供的依据看，其材料可以再生利用，创造出较高的经济价值和社会效益。
参考书籍：
《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）
《水泥与水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）
《无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）
《公路路面基层施工试验规范》（JTJ 034-2000）
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）