大秦线集中修情况下的运输组织

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摘要:文章对从大秦线完成2011年4.5亿吨运输任务的需要出发，从集中修情况下的重载列车的开行结构和运输组织方案、货源组织和装车点建设、科学合理调整列车运行图、加强卸车站卸车作业组织、密切企业联系，实施调度合署办公等方面入手，深入分析研究了大秦线的重载运输组织方式。

关键词:大秦线；集中修复；铁路安全；运行效率；运输组织

中图分类号:U292　文献标识码:A　文章编号:1009-2374(2011)24-0127-04

大秦线是中国铁路重载运输的旗帜。承担着全国铁路18％的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。集中修50天的施工安排进度、运输组织质量都对全年运输产生影响。铁路集中修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。集中修主要适应于通过能力紧张的繁忙干线。

一、集中修存在的问题

(一)施工计划不同步

下达月度施工方案时，对涉及相邻局的施工把关不严，造成两局施工不同步。如:4月份施工计划4.5.6日茶坞后营间9:00～11:30分停电(太原局管辖)，后营柳村(秦东)问11:40～13:40分停电(北京局管辖)，造成后营站停电达6小时。

(二)施工组织难度大

4月1～12号下庄茶坞间、化稍营涿鹿间隧道更换整体道床，8:00以后不能行车，每日影响约4小时30分重车线不过车，受此卡脖子区段影响，每日至少影响3至5列重车，影响运量2～4万吨。

(三)施工项目多

4月份大秦线共安排工务施工1616项，电务施工29项，供电施工1273项，合计安排施工2309项，日均77项；施工共有一级施322项；二级施工11项；换轨施工几乎每个区间都有。其中工务系统完成换轨333公里(含维修轨，不含试验轨5公里)，更换轨枕16.4万根(含桥枕1.5万根)，更换道岔及道岔轨件84组，大机清筛119.4公里，大机捣固线路1900公里、道岔301组，线路大机打磨1000公里，桥梁换碴18.5公里。电务系统更换箱盒、继电器等2841个，检查联锁关系62站，检查轨道电路等7560组(架)，整治分路不良区段80个，更换转辙机5台。供电系统平推检查接触网1399条公里，清扫绝缘子3.9万串，检调供电设备2278组，架设接触网31.8公里，安装供电设备430组。

(四)施工进度紧，交叉多

按照月度施工计划，4月份集中修原安排35个施工点，通过优化施工方案，平行施工作业，将35个施工点压缩为30个，造成施工点内施工项数多，交叉施工多。

(五)施工单位多，协调难度大

今年集中修不仅有太原局管内的工务、电务、电力、建设、机械等几十个单位参战，还有北京、武汉、广州、昆明、上海等局的大机捣固机械组参战。施工单位杂，人员素质参差不齐，工作协调难度大。

(六)施工限速多，列车运缓严重

今年换轨施工大秦线每个区间几乎都有，造成开通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，施工开通后大秦一期重车线1、2列慢行37处，空车线3处，大秦二期重车线1、2列慢行20处，空车线3处。其中一期重车线长期慢行34处，空车线长期慢行11处；其中二期重车线长期慢行17处，空车线长期慢行15处。长期慢行，导致大秦一期列均运行时间8小时以上，较图定时间加大3小时，严重影响大秦线列车运行品质。

(七)设备故障多

4月份大秦线共发生设备故障23件，影响列车160列，列均1小时06分。平均每天0.77件事故，对施工中的运输组织产生不利影响。特别是4月15日P77169次在遵化北站至迁西站问重车线489km395m处因主控机车电机隔离，主断闭合不上停车，导致分解运行，影响重车25列，造成大秦线列车运行秩序不好，影响当日大秦线约10万吨。

二、集中修-F的运输组织方案

大秦线运量按非施工日和集中修施工日、日常维修施工日分别安排，其中集中修施工日安排50天，日常维修施工日安排30天(每旬1天)。非施工日285天日运量安排129.7万吨，可完成运量36965万吨；集中修施工日50天日运量安排100万吨，可完成5000万吨；日常维修施工日30天日运量安排105万吨，可完成运量3150万吨。全年共计完成运量45115万吨。在4月份集中修施工结束后，大秦线运量较日历进度累计亏欠812.3万吨。

湖东二场开车方案:湖东二场每日开行重车73列。其中2万吨48列、1.5万吨8列、单元2列、组合15列。

分界车方案:分界车合计40列。其中高各庄口普列12列，段甲岭口普列12列，蓟县西口普列10列，东北普列5列，秦南1列。

运量方案:集中修施工运量安排100万吨。其中古店口接入大秦线运量32万吨(含兰州)，太原局装(含西安)68万吨。

三、集中修下的运输组织

加强集中修期间的车流、行车、施工组织，可以有效提高施工质量，提升高质量列车的运输品质，实现运输高产高效，保证施工期间运量的平稳性。

(一)集中修期间的车流组织

1.加强车流调整，随时掌握各区段车流输送、装卸车情况，根据施工影响，组织合理编制装卸车及车流调整计划，确保运输畅通。大力组织北同蒲线袁树林、里八庄组2万吨组合列数。施工期间在北同蒲日均组织高品质2万吨5列以上，缓解湖东二场解编压力，提高湖东站运输效率。

2.准确掌握车流接续、分界口列车交接、机车运用、湖东二场开车、柳村南(秦东)卸车情况，根据日(班)计划要求，结合施工影响，积极合理进行车流调整，做好车流接续、机车运用和运行调整工作，确保运输、施工方案兑现。

3.加强日(班)计划编制。编制日(班)计划充分考虑施工影响，随时掌握列车运行和编组站、区段站到开情况，遇车流积压、机车交路不足、编组站或区段站堵塞、分界接不畅时，及时进行车流调整。在大秦线施工期间日均调整大秦线车流扭郭磊庄口19.5列，缓解大秦线运输压力。

(二)集中修期间的行车组织

1.加强列车运行组织。加强施工前列车运行组织，合理调整列车运行，落实编组、区段站列车到开和分界接计划，确保第一班计划兑现。

2.加强施工扣车组织，根据施工计划和明细表，合理编制天窗扣车计划，并监督落实，确保车站、区间停扣列车能力的充分利用。

3.加强施工后列车放行组织，合理安排列车、单机及路用列车压道，及时向车站、司机布置开通后开车计划，提示司机按规定达速运行，确保施工后尽快恢复运行秩序。

(三)集中修期间的施工组织

1.每日利用接班会进行施工预想，向有关计划员、列调、机调传达施工计划和重点注意事项，使当