辽宁高速改扩建项目可持续发展探索

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【摘要】随着国家经济的不断发展，部分高速公路通行能力已无法满足现在使用需求。为了加快交通运输速度，并且最小程度破坏环境影响，对现有高速公路改扩建势在必行。

【关键词】高速公路 改扩建 可持续发展

中图分类号：U412文献标识码： A

现我省高速公路通车里程的不断刷新，道路养护维护和改扩建工程也越来越多，此类项目的实施对环境的影响是可想而知的。以高速公路为例，主要体现以下几个方面：

一、公路改扩建项目决策阶段

高速公路决策阶段，应重点考虑路线走向的地形、地容地貌与环评报告。对于遗址遗迹和景点保护，国家有相关的法律法规，一般说来按照相关规定执行方可。现阶段，我省应主要考虑的是对耕地的保护。目前，我省的耕地数量也呈现出减少趋势。除了沙漠化、盐碱化、水土流失等原因外，耕地随意被侵占，囤地建房现象也较为普遍。出于诸多考虑，应该在项目实施初期做好各种环境保护预案，并在施工阶段和竣工后全面落实。

二、项目的实施阶段

（一）设计阶段

高等级公路的设计主要考虑的是地缘因素，俗话说：要想富，先修路。

宏观的看现阶段我省已经实现了市市通高速，正在向县县通高速目标迈进。这就给设计工作带来了困难，如何满足设计道路的通行能力，又能兼顾未来路网的布局和发展，成为了设计阶段的重点和难点。道路设计阶段应该兼具经济效益和环境效益，还应考虑新材料的应用，如何研发和使用环保、可再生和可循环利用的“绿色材料”，成为每名道路材料工程研究者和技术人员亟待解决的问题。

1、路基方面

自“神州第一路”通车以来，大规模高速公路建设遍布全国，高等级公路的建设工作在不断的探索和发展中前行。我省的沈大高速公路鞍山路段在设计之初就采用了“鞍钢”的钢渣填筑路基；京津塘高速公路设计采用钢渣填筑路基；沪宁高速公路采用粉煤灰填筑路基以及大量采用粉煤灰作为路面基层混合料等，均在技术上取得重大突破并获得成功。这不仅给相关企业降低了储存成本，也给企业持续生产提供了储渣、储灰场地，避免了渣（灰）弃置占用土地、污染环境。同时解决了路基填方用土问题，减少了沿线土地和山体的破坏，节约了土地资源。

2、路面方面

（1）我省路面的铺筑应借鉴其它地区的先进技术。2009年北京长安街路面铺筑时采用了废旧轮胎制出了环保沥青。与此前使用的沥青不同，天安门西侧近5000平方米路面上应用了新型路面摊铺材料――废胎胶粉改性沥青混合料。此种新材料是北京市政部门自行研发。沥青中有20%的成分是废轮胎加工的橡胶粉，可增强沥青的韧性，防寒、防晒和抗车辙鼓包的性能均能达到常规沥青的技术要求。它的最大优点是路面噪声得到了大幅度降低，加之它能“消化”很难降解处理的大量废旧轮胎，所以有“环保沥青”的美称。

（2）沥青路面再生技术

旧沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。

现阶段热再生技术中的厂拌热再生技术较为成熟，稳定性和耐久性强于其它热再生技术与冷再生技术，能够满足高速公路改扩建和养护维护项目要求。厂拌热再生技术是将旧沥青混凝土路面铣刨后运至沥青混合料拌和场（厂），通过破碎、筛分(必要时)，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、集料级配等情况，掺入一定数量的新集料、新沥青、再生剂（必要时）等进行热态拌和，使混合料达到规定的各项指标，并按热拌沥青混合料的施工工艺重新铺筑路面。

（3）美国最先提出并研究大粒径透水性沥青混合料作为高等级公路基层（最大公称粒径大于26.5mm）。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。大粒径沥青稳定碎石基层属于柔性基层，具有较高强度、刚度和优良的抗疲劳特性，能够有效的抑制和减少沥青路面半刚性基层反射裂缝的产生，具有良好的路用性能和经济效益。在国内很少使用，相关的研究刚刚起步。

我省地处我国东北地区，属于温带季风性气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。在此种季节变化明显，昼夜温差较大地区，半刚性基层反射裂缝反应就更加明显。如若不能及时加以处理，会出现网格化破坏现象，长此以往，极易形成翻浆冒泥现象，在车辆的荷载作用下，破坏了路面结构，影响了道路的通行能力和使用寿命。

（二）、施工阶段

是可持续发展中环境保护最为关键阶段，如不注意保护，造成的污染则是巨大而无法挽回的。施工阶段易引发的污染主要有：

（1）废气污染、噪声污染和废弃物污染

公路的废气污染主要是在车辆工作过程中产生的，其中包括机械车辆行驶中扬起的浮尘、排放的废气和固体颗粒。这些废气多来自化石燃料的燃烧，尾气中含有的一氧化碳、固体颗粒、氮氧化物、硫化物等，这些污染物通过循环最终流入河水、渗入土壤，在长期作用下，带给沿线生活居民和植物不良影响，使居住环境和自然环境遭到破坏。公路的噪声源主要来自施工中机械设备，如：推土机、压路机、打桩机及各种运输车辆。这些设备产生的噪声对施工人员和周边居民影响较为严重。

废弃物又包括建筑废弃物和生活垃圾，相对其他两种污染比例较大，但是此类污染却更易处理和解决。如：弃土在挖方施工时，会产生许多废弃土和挖出的草皮、树根等，这些施工废弃物，部分可以回填取土坑或者处理后用作路基填土，草皮和树根则可以选择沿线进行栽种。施工现场和施工驻地产生的生活垃圾则需要分类转运处理，不能随意丢弃或者挖坑掩埋。以往那种只管施工，施工完丢下一堆生活垃圾撤离现场的情况，以后应该严禁发生。目前，我省土地使用率较高，耕地和生活用地十分密集，如果不处理好此类固体垃圾，其中难以降解的各种垃圾，会对土壤和沿线居民造成永久的损伤和破坏。

另外，在施工阶段，除了这三种比较常见和明显的污染外，还应与沿线居民积极沟通配合。考虑在施工中，带给沿线村庄的积极影响，比如村屯附近涵洞和天桥的设计，便于当地居民的出行，绝不能盲目修建，要充分考虑路的使用情况，不要造成随着社会的发展，带来不良的影响。

（三）、使用阶段

一条公路投入使用后，给交通带来了便捷，方便了各地区之间的联系。但高速公路的车流量多是较大、较快。车辆在行驶过程中，发动机产生的噪音、车轮与路面摩擦产生的噪音、汽车鸣笛、汽车车体本身的震动、汽车尾气、汽车车灯发出的强光产生的光污染等，会在高速公路沿线产生严重的噪声、废气污染和光污染，会对沿线生活居民或多或少带来不良的影响。公路施工时，由于大规模的土方施工对地表环境扰动较大，改变了原来的地形地貌。临时生活用地、施工用地、施工便道在车辆及机械设备的反复碾压、人员踩踏下，表层土壤结构发生了变化，一定时间内土壤出现板结、沙化现象，土地的有效利用率难以恢复。另外，由于路基阻隔原有地下水的循环，影响地表水和地下的流通路径，又因汽车排出的某些污染物和施工废渣进入当地水源，使水质变差。施工机械的使用及大量的开挖取土损坏了土体的结构和水的循环，改变了生物的生存环境，破坏其生长、活动的规律。同时，公路分割了各种生物的生存空间，产生非正常的死亡率。由于汽车废气、噪声、有害物质的产生，会使生物栖息的生态环境恶化，引起生物发育不良，繁衍能力减退，从而造成种群数量减少，有时可能会影响整个生物群落。

随着我国社会经济的发展，国际社会对环境保护的重视，我省公路行业也在不断的探索和研究环境保护和可持续发展新技术和新措施。同时，公路管理部门要按照有关要求制定环境保护措施，建立健全环境保护体系，并且经过体系认证，以作为施工中，承担工程建设的基础和砝码。就施工企业内部环境保护而言，除了按规定指定环保措施，避免或减少以上污染的发生。更多的是要进行技术改革和技术创新，比如发展绿色工艺，减少施工中，高频、高分贝设备的大量使用，加强污染比较严重的施工环节监督和管理。使用新技术，减少资源浪费，加强对废弃物的改造利用等，以减少施工过程中的污染。鼓励节能措施的开展，发展节能设备等。

公路工程发展到现在，已经造成大量的环境破坏，有些甚至是永远无法挽回的。今后，环境保护与可持续发展已经是社会发展的大趋势，一条公路从项目的决策阶段到项目的实施阶段，就应该搞好环境保护体系建设，把握方向，进行新技术新课题开发和研究，从源头上做好环境保护工作。只有搞好这些问题，我们的发展才能有备无患，只有搞好这些问题，我们才不会为子孙后代留下遗憾。

参考文献

【1】张仕廉,蒋亚鹏. 建筑施工中工期安全水平评价[J]. 施工技术. 2011(04)

【2】刘兵权,刘建江,梁向东. 基于DEA模型的高速公路建设项目质量管理[J]. 吉首大学学报(自然科学版). 2011(01)