对比测试福克斯ST
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G情四射更轻，更强，更精湛，
第七代大众汽车高尔夫GTI通过更为先进的科技开始对抗它新的小伙伴们：
它
在上市之前的销量预测时曾被人质疑：大众汽车的营销专家在1976年预测，高尔夫GTI最多也就只能有5000辆的销量。事实上确实也就约有5000辆，不过是每个月，而且是不间断的延续了37年。
从当初备受质疑到现在，大众汽车已经销售出了190万辆的GTI，现在这个成功的历史将要进入到第7篇章，然而在新的辉煌将要开始的时候，它就必须要与强大的对手们进行缠斗。宝马125i、福特福克斯ST以及奔驰A250——它能否成功还需要看对手们的表现而定。
GTI：经典车型再加料
第一眼看上去，第七代高尔夫GTI仍然和老款保持一致。方格子运动座椅、高尔夫球式的换挡杆以及红色缝线，这些经典的运动元素依然被保留着。但是双氙气大灯的眼线又让人感觉车身尺寸要比之前大了一些，视觉上变得更为厚重。
同样有所改变的还有发动机的动力性能，它的2.0升涡轮增压发动机可以输出220马力，是第一代GTI的两倍。如果选装上性能套件（加价1125欧元），发动机的性能指数将可以达到230马力和350牛·米。新研发的汽缸头为涡轮增压器安置了水冷式的排气歧管，并且利用可变气门技术将动力性能再次提升。如此一来，这款黑色的测试车百公里加速时间仅为6.2秒，最高时速250公里/小时。
为了延续GTI的运动特性，选装件中包括了一个更大尺寸的刹车盘以及主动式差速器。主动式差速器的作用体现在出弯的时候，当增压器制造出压力的时候，前驱车往往会无节制的直接冲出弯道。不过GTI不会这样，它那套电控的多片式离合器可以在0至100%之间自由分配驱动力，从而大大改善车辆在弯道中的行驶表现。
顺便提一下“轻”这个事儿。尽管车身尺寸有所增加，前后空间也达到了中级车的水平，但GTI仍然是4辆车中惟一一个重量低于1.4吨的车型，这样就可以保证车辆有足够的灵活性，另外转向也会变得更为直接，轻松的操控性能就好比是用锯在撕裂衣服那样简单。
在舒适性方面，通过强大的降噪举措以及经过优化的自适应底盘，可以充分缓解粗劣路段下的颠簸感，而且也不会产生类似海绵那种软绵绵的回馈感。除此之外，还有一点也是值得褒奖的，那就是最低的油耗。
BMW 125i：涡轮增压器搭配后轮驱动
宝马的粉丝正在享受最后一代后驱的1系以及精致平衡的重量分配。这辆配有运动型转向系统、关闭了ESP的125i可以做出淘气的漂移动作，它与生俱来的运动性成为了人们的谈资。相比其他对手，1系的后排更狭窄一些，不过这不会影响人们想要购买它的愿望，传动系应该就是其中的原因。
现在，大马力争锋的画面已经来临了，最终6缸自然吸气发动机被4缸涡轮增压发动机所替代。尽管125i的2.0升涡轮增压发动机保留了绝对驾驶性能的218马力，但在发动机声音以及驾驶活力方面却没有予以传承。低转速区间没有爆发出真正的魅力，而在高转速区间又很收敛，以至于听起来更像是一款混合动力车型在能量回收模式下的声音。
尽管1系的防爆轮胎比较僵硬，但因为其自适应底盘的贡献，所以仍然能够处理好舒适性与灵活性之间的平衡，但是这辆有着M版本价格但却稍显平常的车型俨然缺少了一个更具激情的发动机。
A250：我们甚至能够运动
如今，奔驰A级终于可以和1系以及GTI掰掰手腕了。狭窄的后排、不好的视野以及中规中矩的减震舒适性是新款A级给人留下的特点。配有AMG套件的A250在行驶性能上仅仅落后于GTI排在第二位。在绕桩测试中，转向不足很轻微，ESP的介入也很精准，因此即便是经验不足的车手也可以毫无问题的完成绕桩。偏于中性的转向如同奔驰其他车型一样并不那么尖锐，也许这样对于大多数奔驰驾驶者是非常合理的，且这种转向特性可以减缓驾驶者在高速驾驶中的紧张感。
7挡双离合器变速箱的表现也值得称道，这台变速箱相较之前的版本可以进行快速清晰而且毫无顿挫的换挡，搭配211马力的汽油发动机后带来了强劲的扭矩。虽然动力系统的得分很高，但是在用车花费上A250却失去了一些分数。它的测试油耗（百公里9.2升）高于这组车中最节油的高尔夫GTI十分之二，另外它高昂的售价中还包含了全方位的安全辅助配置。所以考虑到36000欧元的售价，这辆奔驰车本应该再装有一些舒适性选配才更为合适。
ST：更强的动力（Boost）然后才是经济（Eco）
不知道福特对于汽缸的变化会不会让宝马的粉丝感到安慰？当老款ST还能汩汩的发出让人兴致浓烈的5缸声音时，新款福克斯ST已经换装了4缸发动机。但是人们并不会感到失望，因为它的2.0升涡轮增压发动机的250马力超过了它的前代车型以及竞争者。发动机音质可以带给乘客以低频的贝斯音浪，能够激发出额外的肾上腺素。
当全部的360牛·米输出给前桥的时候，驾驶者应该保持清醒。因为在直道的加速过程中，悬挂非常坚硬，弯道中动力输出与转向的控制不够精细。也许是转向设置得太过直接，所以车尾的表现十分躁动，需要驾驶者全神贯注的控制好车辆。
然而人们并不会对于这台粗野以及嗜油成性的ST有什么不爽的（测试油耗为百公里10.7升），它厚实的运动座椅、机油压力表、增压压力表、扰流器，掩盖了它实用而且空间良好的车身。在汽缸闭合技术以及单次续航里程不断增加的今天，这台ST像是同学聚会一样缅怀着过去。
此外，它并不会要求它的购买者进行无穷无尽的增配：选装转向，选装底盘，选装刹车？人们可以用27950欧元就将它带走。尽管ST在评分上落在了最后，但它全然不是一个失败者。
到了公布结果的时候了，即便是A250和125i也没有机会去对抗GTI，因为它具备了很好的日常实用性，并且融合了灵动的驾驶乐趣以及非常出色的舒适性，延续了过去37年间一直保持的那种风格。