东风雷诺:修成正果

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在经历了漫长的恋爱长跑之后，东风和雷诺有望在7月底修成正果。

据相关媒体报道，东风雷诺合资乘用车项目的奠基和签约仪式将于7月下旬在武汉举行，项目总投资则由此前爆出的72亿元扩大至110亿元。而之所以会有如此结果，是因为国资委5月底已审批通过东风汽车、三江雷诺股权协议转让的请示，从而扫清了东风雷诺合资项目的最后障碍。

而在7月6日，武汉市工业发展“倍增计划”领导小组办公室披露了部分项目实施情况，其中，“武汉开发区东风雷诺项目洽谈进展顺利，黄金口产业园东风雷诺汽车整车项目已完成设计、规划等前期工作，并顺利完成2500亩土地场平工作，另有500亩土地场平工作也在同步推进中，配套设施建设工作全面展开。”

一切已经箭在弦上。但对于雷诺来说，似乎还是显得太晚。此时，距离中国汽车工业第一家合资企业成立已整整30年。而截至目前，与雷诺同有法国血统的标致雪铁龙品牌，已在华销售了300万辆车。处于同一联盟的东风日产，也正在向500万辆目标迈进。目前，雷诺进口车在华销量仅为3万辆，即使接下来一切顺利，东风雷诺合资后的首款产品也要在2015年上市。雷诺的入场，实在是太过悲情。

对于已经走过漫长恋爱期的东风雷诺项目来说，媒体此时关注的焦点更多的集中在了发展前景上。而普遍的舆论认为，作为合资新兵，持续“微增长”的车市留给东风雷诺的机会已经不多了。

中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，乘用车销量前十名的车企总销量占据乘用车总销量的60%。其中，排名第十位的神龙上半年销量也达到了27.69万辆。而东风雷诺即使能按计划于2015年顺利投产，一期15万辆、二期30万辆的产能，也有待慢慢释放。

多数业内人士均表示，雷诺错过了“在华发展的黄金十年”。

东风雷诺首款车型最快也要在2015年上市，在激烈的市场竞争之下，东风雷诺如何站稳脚跟并迅速获得市场认可将是其存亡的关键。在产品导入上，随着竞争的白热化，未来各级别车型的细分市场才是发力的重点。2015年之后，国产雷诺车型是否能快节奏地跟上国内市场变化仍需打上一个问号。

而对于雷诺来说，中国市场的未来表现，成为其在全球市场复兴的关键一局。

根据欧洲汽车制造商协会的数据显示，雷诺在西欧的市场份额已经由之前的11%下降到10%以内；雷诺近年在印度、俄罗斯、巴西以及东欧部分新兴国家的业务拓展也并不顺利。相比之下，中国市场已成为雷诺业务增长的最大亮点。

为了显示对这个项目的重视，据悉，东风雷诺合资公司总经理一职已基本敲定由雷诺公司副总裁、集团售后服务总经理Jacques Daniel担任。Jacques Daniel于1986年加入雷诺，1998年便和中国市场结缘。是年，在他担任的一系列海外市场销售经理职务中，大陆及香港、台湾地区等市场便在其管理范围内。

“革命尚未成功，同志仍需努力”，这或许这就是眼下雷诺在中国最真实的写照。