坐火车,从唐山开始

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1882年初唐山火车站建成。火车站的出现，传达出有人坐火车的信息。火车在中国第一次以交通工具而非观光工具出现。

史料载，1882年初，唐山火车站建成并正式营业。虽然并未正式提出客运的概念，但是唐胥铁路所运为官煤，在新建一年后完全无需站和营业这样的词语，这时候出现一个站的概念，又是在唐胥铁路的起点，其中就隐含了一个明确的内容：客运就此开始了。

这是面对大众的客运，以出行为目的，而不是以观光为目的，如果非要说大家也是坐上去领略火车的新鲜，在这个地界几乎是不能成立的：这里不单单多穷人，少有休闲的资本和心情，而且这里百年前也是无风景之地，疾风劲吹，土地沙化，植被少少。

在这接近关外的荒凉之地，火车终于回归了运输的目的，而非时尚的体验。所有的铁路皆以货运目的而建设，这至少在19世纪的地球上如此。

中国第一条铁路――吴淞铁路的建设，目的是为上海洋商们的货物运向港口，同时作为范例去教育中国人。因为铁路多年不能进入中国，英国人将后一个作为了主要目的，于是客运成为吴淞铁路上首先和主要的运输内容。

吴淞铁路的客运有烟花式的美丽、昙花一现式的惊艳。火车在那段短短铁路上的不到9个月时间的留连，却给绝大多数从未坐过火车的中国人留下了足够的想象空间。

想象总是最美好的东西，火车是想象中的花朵，美丽馨香。

吴淞铁路是中国第一条运营的铁路，以客运为主，而它烟花式的命运决定，后来者才会是真正意义上的第一。

让铁路从温软的南方来到广褒的北方，还是李鸿章，还是用接近于欺骗的手法，在唐山和胥各庄之间修建了9.7公里长的铁路。

而这条短短的铁路的起因和本义依然是货运――运煤，运送产自唐山开平的煤。但是，从存活意义上讲，唐胥铁路却是中国第一条得以成长起来的铁路，这才是真正的“长子”。

尽管几乎没有任何记载，但是必然的，当唐胥铁路在荒野里出现时，客运也就出现了。

因为在那个荒芜之地，同城市相比少有交通工具，而此时开平矿务局的挖煤人、管事者多是来自周边和外地，回家及与上级部门联系时，眼前看得到的事实是，火车是最快的。所以煤坐火车，人也会挤上火车，这是自然选择的力量。

而所有的这些，纯属想象。只是这样的想象在火车到来之后，如此地合情合理。就像铁路到来后，即使官方的文字如此执拗地一致性地不提客运，客运也会到来，因为人比货更需要火车。

当1888年唐胥铁路延伸到天津时，面对一个都市的需要，客运成为必设。第一条以客运的形象而不是以货运的目的存在的铁路出现了，更多的普通大众得以享用铁路，这会不会是铁路内心最大的幸福？

吴淞铁路的客运从侧面看去，只是一场表演或者一个游戏，唐胥回归铁路的本质，是为了行路，为了普通百姓的行路。

天津卫那时有火车，坐着火车去唐山。有了1880年在唐山修建唐胥铁路，就有了这一年在这里出生的中国第一家铁路工厂――唐山机车车辆厂。这里可以修理和制造蒸汽机车和车厢。

之后，这里有了中国第一所铁路大学堂，即今日西南交通大学的前身。

有了铁路，就必有客运。所有事项皆有关联，如开花与结果。