波音737―700/800飞机起飞警告常见故障分析
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摘 要：本文以波音737-700/800起飞警告系统的工作原理作为切入点，阐述起飞警告常见故障原因及对策，以提高飞机起飞的安全性。
关键词：飞机；起飞警告；故障
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.225
1 背景
起飞警告属于音响警告系统的一部分，功能是在飞机起飞过程中警告机组飞机的当前构型不符合起飞条件，使机组及时中止起飞，待查明并排除故障后继续执行飞行任务，以保证飞行安全。该类故障主要出现在起飞前短暂时间内，如处理不当，可能对安全造成威胁。
2 系统原理
（1）当飞机在地面，油门杆处于起飞位置时（油门杆手柄大于53度），下面6种情况可以触发起飞警告，由PSEU内两套系统负责监控。
1）速度刹车手柄不在放下（DOWN）位；2）设置了停留刹车；
3）地面扰流板有液压（地面扰流板内锁活门上的压力电门感受压力大于750psi； 4）前缘襟翼和前缘缝翼没有伸出，或出现非指令动作（襟缝翼电子组件FSEU给出； 5）后缘襟翼不在起飞位置，或存在扭曲或不同步状况；（失速管理偏航阻尼计算机SMYD给出； 6）安定面配平超出绿区（由S132和S546电门给出）。
（2）飞机在空中，当某些条件不满足时也发生相同声音的警告（由PSEU内系统1负责监控），出现警告的条件为：1）前缘襟翼或缝翼未正常伸出；2）地面扰流板内锁活门处于未关闭状态。
3 常见故障原因及分析
3.1 速度刹车手柄不在放下（DOWN）位
速度刹车手柄（也称减速板手柄）有放下（DOWN）、预位（ARMED）、飞行槽（FLIGHT DETENT）、升起（UP）几个位置，从放下位到向上打开位间的减速板手柄的最大行程是48度，不同的角度触发不同的电门和传感器，主要有减速板预位电门、减速板手柄位置电门、减速板手柄位置传感器、减速板起飞警告电门，其中起飞警告电门传输信号给PSEU用于控制起飞警告。
速度刹车手柄DOWN位电门失效也有可能触发警告，由于该电门是简单的一个微动电门，容易因污染或触电氧化导致接触不良，在日常维护过程中这种情况比^常见。数据统计大部分起飞警告都是在起飞滑跑加速过程中出现的，更换了速度刹车手柄起飞警告电门后故障排除。所以该电门是导致出现滑跑过程中起飞警告的主要原因。
3.2 停留刹车没有松开导致起飞形态警告
当设置停留刹车手柄时，停留刹车电门发送来自热电瓶汇流条的28伏直流电源来关闭停留刹车关断活门。停留刹车关断活门内部的限制电门在活门运动到指定位置时去除活门马达电源。活门内的位置电门发送活门位置信号到停留位置灯和防滞系统。当停留刹车关断活门从打开位开始运动时，停留刹车关断活门内门的位置电门向停留刹车指示灯发出接地信号。这使停留刹车指示灯点亮。
停留刹车电门向接近电门电子组件（PSEU）发送手柄设置或未设置信号。PSEU在起飞过程中停留刹车被设置时操纵起飞警告系统。该电门处于刹车接通状态时就会导致起飞形态警告。
3.3 地面绕流板内部锁活门位置近位传感器不在地面位或压力电门感受超过750psi的液压导致起飞形态警告
地面扰流板位于主起落架轮舱前部右上角B液压系统油箱的外侧。地面扰流板内部锁活门是一个机械操纵的液压活门，弹簧加载使其处于空中方式位置。地面扰流板内部锁活门只让地面扰流板工作。
在地面扰流板内部锁活门上装有推/位钢索并连接到右主起落架上部张力连杆上。当着陆时右主起落架压缩，钢索拉动内部锁活门上的输入曲柄。然后移到地面方式位置，并将A系统的液压动力从地面扰流板控制活门送到地面扰流板作动筒，地面扰流板内部锁活门也有一个接近传感器和一个压力电门。当飞机在空中时，接近传感器的目标靠近，当飞机在地面时，其目标远离。当地面扰流板作动筒的压力超过750psi时，压力电门闭合。接近传感器和750psi压力电门将数据传送给接近电门电子组件（PSEU）。该数据用于起飞警告系统和操作减速板打开灯。
3.4 后缘襟翼不在起飞位置或存在扭曲、不对称、非指令运动导致起飞形态警告
SMYD给PSEU模拟离散数据用作起飞警告的一部分。一旦襟翼没有位于有效的起飞范围，SMYD给PSEU提供接地导致起飞警告，此外以下三种情况也会导致起飞警告：后缘襟翼扭斜、后缘襟翼不对称、后缘襟翼非指令运动（UCM）：一是后缘襟翼扭斜。FSEU比较来自对称襟翼扭斜传感器的数据，监控后缘襟翼的校正。如果FSEU探测到偏斜，接通旁通活门；二是后缘襟翼不对称。从左右襟翼位置传感器探测角度如果差别大于9个解算度，则存在不对称状态如果FSEU探测到襟翼不对称则接通旁通活门。在不对称时襟翼位置指示器上的指针显示来自襟翼位置发射器的实际数据；三是后缘襟翼非指令运动。FSEU把后缘襟翼偏斜传感器1和8的数据与襟翼手柄位置传感器的数据进行比较，以探测后缘襟翼的UCM。FSEU给出收上或放下限制，这根据襟翼手柄位置和襟翼位置而定，如果后缘襟翼移动到少于收上限制或超过放下限制，FSEU探测到非指令运动。
3.5 安定面配平超出绿区触发S546、S132电门导致起飞形态警告
安定面配平限制电门限制水平安定面的运动范围。对人工，自动驾驶，以及襟翼收上或放下，限制有所不同。起飞警告电门在起飞时告诫驾驶员不正确的安定面位置。
综上所述，针对不同故障现象需要具体分析，通过全面了解信息，结合系统原理，逐步排查，才能尽快排除故障，保证飞行安全正点。
参考文献：
[1]赵廷健.737-NG飞机起飞警告系统维护[J].民航科技，2011（03）.[2]李露.波音737NG飞机起飞形态警告排故的启示[J].中国民用航空，2014（07）.
[3]任仁良.涡轮发动机飞机结构与系统（上下册ME-TA）[J].兵器工业出版社，2006（07）.