船型标准化与船民生活小康化

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涓涓细流，出千峡，纳百川；滚滚浪涛，降福祉，育文明，然后辉煌入海，这便是南方母亲河。经历千万春秋，滋养世代子孙，孕育灿烂文明，这便是我们的母亲河。“一纵两横两网”的水运主通道，国家东西运输的大通道，东、中、西部地区连接的重要纽带，对外开放和西部大开发的重要依托，这是我们的母亲河所承担的新时期使命。

然而，近40年的水电开发史，现实利益的唾手可得令珠江伤痛满身。而除了一座座拦河大坝，还有充斥其中的老旧船只——杂乱、污染、风险、低效，让这条母亲河形容枯槁，悲泣，正如高速路上拥塞的骡马车。数百艘老旧船型的不规范，使“堵航”事故时有发生，安全隐患层出不穷，污染现象处处存在。

2013年，一整套船型标准化的思路与措施为她减负，经珠航局大力推进的珠江船型标准化工程正紧锣密鼓。这次珠江水系船标工作的总体目标，是到2015年底，珠江和闽江水系平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14%和15%以上；货运船舶生活污水达标排放率（或集中回收处理）达到50%以上。“一横一网”货运船舶平均吨位达到1000载重吨，其它内河航道300载重吨。“一横一网”货运船舶标准化率达到70%、其它内河航道50%以上，基本实现干货船、液货船、集装箱船等重点船型的标准化。

我们知道，推行船型标准化伴随暂时的阵痛，却会长治久安。由于部分船民并不富裕，弃旧船，换新船，有一个经济承受能力问题。对于他们，推行船型标准化的确会带来暂时的阵痛，但如果政府对市场不加以规范，不加以引导，政策措施不到位，最终受害的将是广大人民群众。因为船舶营运的低效率和内河航运低竞争力造成的痛，危害人民群众生命财产安全的痛，是持久而深切的。

我们还知道，船型标准化虽是行政的条款，却是亲民的举措。为了让船民换得起船，政府部门实行“拆解获补贴”的办法，保证船民的利益；珠航局组织研发的标准船型，无偿提供给船民选用；组织正规厂家批量生产的标准船，既保证性能好，又做到价钱实惠。可以说，船型标准化功在当代，利泽千秋。

近盼2014年1月1日和遥望2016年1月1日，数着这些时间的节点，一个标准化的规范的内河水运正向我们走来。人们期待着，随着珠江船舶标准化的推行，古老的珠江水更清，景更美，珠江两岸人民和广大船民的生活更美好。