浅谈市政道路维护施工常见的问题与措施
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈市政道路维护施工常见的问题与措施范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：本文对于提高和确保市政道路工程的施工质量具有参考意义。
市政道路是城市规划的主要组成部分，是城市基础设施的重要组成部分。它指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁、隧道、广场以及附属在路面上的相关设施。绝大多数城市基础设施都是建立在道路之上或者是沿着道路建设的，换句话说，市政道路是其他城市基础设施的重要承载体。
市政道路空间分布复杂和设施种类繁多。目前，很多市政道路，就其各专业本身如道路的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都能得到很好的控制和保证。但在施工和使用过程中，经常会出现这样或那样的问题,直接影响着人们的出行、交通安全及经济的发展。
一、路面的破损情况
目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，此外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
裂缝的修补具有很强的时限性，修补时间不当将大大影响灌缝质量和效果。一般对于北方冰冻地区，沥青路面裂缝的修补时间以每年的3月为宜。沥青路面裂缝的修补方法很多，可根据裂缝宽度和深度确定，可采用的方法有：
1．压浆法
某城市次干道K0+700～K0+900处路面纵向裂缝采用压浆法进行修补。该段裂缝宽度达35mm，路基填土高8～10m，如不进行彻底处治将严重危及路基的稳定与行车的安全。施工时压入水泥净浆，采用325 kg普通硅酸盐水泥，用量为350kg／m3，注浆压力为1．5MPa。压浆前用环氧砂浆对裂缝表面进行封堵，沿裂缝每隔15m预埋一注浆管，从一端开始，依次注浆直到相邻注浆管溢出浆液为止。如中间有压浆管不能溢出浆液，则将压浆泵移至相邻的下一孔管进行注浆。该段裂缝于2008年施工。施工完成后进行跟踪观测，结果显示，经过三年的运营，该路段未发生继续开裂和其他病害。表明压浆法处治效果良好，有效地保护了路基的稳定，防止了雨水的侵蚀。
2．普通沥青灌缝
一般采用AH-90#重交石油沥青。首先对沥青进行现场加热，温度控制在(150～160)℃，用铁壶或专用容器将热沥青灌入缝内，一般需浇灌2～3遍，待沥青温度下降至常温后即可开放交通。此种方法操作简单，使用设备和人员少，修补费用低廉，速度快，每人每天可完成灌缝(250～300)m。其缺点：①由于未清扫裂缝，造成不牢固，一般第二年几乎全部需重新灌缝；②夏天气温高时，沥青软化，体积膨胀，多余的沥青溢出路面被行车粘走；③每年一次重复施工，累计费用增加，长时间人工作业的危险性较大。
3． SBR改性乳化沥青灌缝
材料：SBR政性乳化沥青中掺加1％的丁苯胶乳、5％的橡胶粉。为了及时开放交通，通过试验，灌缝后撒适量的石屑，效果非常好。施工流程：①先用(4～6)MPa的压缩空气从裂缝一端吹至另一端，一般需吹2遍；②用竹片或铁铲清除缝中剩余杂物；③用普通水壶盛入4／5体积的SBR改性乳化沥青灌缝材料，向裂缝中灌入，一般需浇灌2—3遍，直至灌缝材料与路面平齐为止；④将石屑撒到灌缝表面，即可开放交通。此种方法用的是专用灌缝材料，具有良好的低温稳定性、渗透性，无需加热，设备比较简单，一套设备一天可完成800～1000m灌缝，灌缝效果较好，使用寿命一般在3～5年。
可以采取的预防措施还有：不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性；在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生；严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝；控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
二、 高填土、软土地基超限沉陷下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90％来控制规模施工时的填土厚度；在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足，防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土；在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉，回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
对软土地基主要采取以下方法：路基、沟槽回填土沉陷路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒问相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，同后发生沉陷。如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。
三、路面不平，防护工程和结构物表面粗糙
路面不平主要是在施工过程中，基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度，并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。防护工程和结构物表面粗糙，应采用以下方法进行预防：模板面要清理干净，尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板清洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆；钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷；加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究，混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。
四、沥青水泥路接茬处、桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于沥青路和水泥路的接茬处、桥头填土的沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在接茬处、桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对路面、桥梁产生很大的冲击力。预防措施是在施工过程中应注意接茬处、桥台后背填土应选用排水和压实性能比较一致、质量好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量；对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差；选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好；采用有效措施尽量减少路面、桥面、接茬处铺装层的裂缝；在科学测量的基础上，做好接茬处、桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。