长航重工:建立现代造船模式

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中外运长航集团船舶重工总公司（简称长航重工）是在原来长航集团工业部的基础上成立的航运制造企业，目前在国内处于同行业领先地位。据长航重工总经理助理刘光耀介绍，在“十二五”期间，长航重工从集团整体层面考虑并制订企业的发展战略，其中重点考虑信息化发展战略。两化融合作为推动生产体系改进和生产模式转化的重要保障，长航重工也在集团层面制订了“十二五”两化融合的规划。“我们的战略就是建立现代造船模式，优化生产组织模式，实现过程精细化管理，缩短周期，提高核心竞争力”。

电机厂的“两化”典范

作为长航重工的主要下属企业，长航重工电机厂自信息化建设实施以来，先后建立了PDM和ERP两大信息管理系统。据长航电机负责信息化建设的副厂长舒迪宪介绍，两大系统的运行，对企业的生产、经营和决策各个环节产生了重大影响，企业内部信息不再成为孤岛，而是被高度集成共享，整个信息系统已成为获取企业竞争优势、提高竞争力的有力工具，信息化给企业发展带来了巨大“动力”。现在企业每个月要生产五六千台电机，品种达四五百个，通过信息化的应用，产品的研发周期缩短了一半，存货周转次数由原来的2.3次提高到3次；流动资产周转次数由原来的1.5次提高到2.5次；库存占产值比由原66%降低到41.7%；管理费用占比由12%降低到8.5%。

2012年，电机厂申报的“特种电机按需制造模式下的信息化综合集成与创新”项目获得工信部2012年信息化和工业化深度融合专项资金资助100万元。该项目实施以后，长航重工电机厂不仅能够实现特殊电机产品数字化设计全过程的优化和完善，开发出更多的高效节能产品，还可为我国特种电机制造企业和行业提供可借鉴的经验和模式，发挥出应有的示范和引领作用。据介绍，长航重工电机厂正在按照企业信息化“十二五”规划和年度信息化计划的目标组织实施，已经将此专项资金用于CAE设计仿真、供应链管理（SCM）和企业信息安全等方面。

2013年11月6日，电机厂SCM供应链协同平台项目启动会顺利召开。在此平台上，长航电机厂将实现供应商管理、电子商务管理、电子询报价管理、订单及执行管理、收发货管理等多个功能的信息协同平台一体化管理。

对于电机厂SCM供应链协同平台项目的价值，舒迪宪有很明确的认同。他表示系统应用功能的核心为电子商务管理和供应商管理，这些信息管理要充分考虑如何更有效地与ERP集成、与条码管理和企业制造执行系统MES相融合。整套流程要做到精细、优化、透明。

目前，长航重工电机厂分别被武汉市经信委、湖北省科技厅和湖北省经信委授予湖北省信息化试点示范企业，并成为湖北省两化融合示范企业。“武汉要以装备数字化为核心，重点发展装备电子、汽车电子和船舶电子，突破关键零部件核心技术与产业化上取得突破”。据湖北省经信委副主任卜江戎介绍，湖北省在去年开展的两化融合试点示范工程中，加强了示范引导，选择不同行业、不同区域的62家重点工业企业，包括了长航重工、东风本田、稻花香集团等企业。

提升现代造船业竞争力

由于长航重工各下属企业分散在南京、芜湖、武汉、宜昌等四个城市，为了加强彼此之间的沟通和协同，各下属企业均建立了覆盖全厂的局域网系统，各局域网之间通过VPN方式互联形成长航重工整体的广域网体系。“基于该广域网体系，实现了长航重工各应用系统的互联。”刘光耀介绍。

随着市场快速发展，竞争的日益激烈，为了进一步提升沟通协调的效率，长航重工建立了视频会议系统，在提升管理效率的同时也大大节约了会议费用。刘光耀对此印象深刻，视频会议系统一个月要用很多次，特别是金陵船厂在仪征有一个分厂，开车来回要两三个小时，有了视频会议系统，大大缩短了沟通的时间与空间，非常方便。

同时，长航重工通过应用财务软件等系统，实现了财务供应链的一体化。除了财务供应链的一体化之外，长航重工在造船上也进行了设计与生产一体化的试点，并开始大力推行造船三维设计，刘光耀透露，目前长航重工的主要船厂都已经开始应用三维软件进行设计，产品设计以及出图效率都得到了明显提升。

长航重工在集团层面制订了“十二五”两化融合的规划，具体而言，将在信息化建设上着力在三个方面：通过建立信息系统平台实现“设计、生产、管理一体化”和“壳、舾、涂作业一体化”；实现协同生产，加强船厂与船厂、船厂与设计院所、船厂与供销商之间的信息化协同；通过信息化手段推进造船管理精细化。

比如，在造船管理方面，由于造船企业跟别的工业企业不同，属于典型的单件小批量生产，大部分项目是边设计边生产；而整艘船的造价达上亿元，因此在资金风险管控、生产风险管控、设计风险管控等方面十分关键。因此，刘光耀也强调，实现设计、生产的一体化，推动研发效率和能力的提升非常关键，这也是船厂的核心竞争力所在。

在全球越来越倡导节能减排的形势下，国际海事组织每年都会出台许多规则和规范，全球各个船厂都有遵循，未来十年，船舶的能耗要降低30%，因此，对于船舶的设计就必须考虑节能减排的效果。“这样的要求必须通过提升研发能力来实现。”刘光耀说，“这主要涉及两个方面的改进：一是船体在水下的线型设计，要进一步优化以降低阻力，二是空船重量要轻，要达到这一点，除了过去的设计经验之外，没有软件的协助根本不可能实现。”

此外，在线型设计上，我国的船舶设计还要进行实体试验，但软件的应用则可以简化这一步骤，过去需要一个月才能得出结果的，通过数据分析软件的应用，一天就能够算出来。在物流方面，物流的精细化管理也非常重要，有的船厂年生产能力在30艘左右，这些船所需要的所有钢材就达到30万吨，可以想象，30万吨的零部件从全国各地进厂，然后在厂里通过各个不同的工序流转，最后再变成一条条真正的船开出来，整个过程如果缺乏精细化的物流管理根本无法进行生产。