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摘要:玻璃钢管是新型供水管材。本文结合实际,对玻璃钢管的运输、装卸、贮存、检查等施工全过程的要领作了详细介绍
关键词:贮存;搬运;安装;保养
【分类号】:TU8
运输 玻璃钢管道部件在装运前由工厂在运输车内用木方框架固定。每层管道部件应紧密排放,长度方向用50mm×100mm木方支撑,木方间隔不超过3m,木方离末端不超过2m,并用打包带捆紧,每层管子间用木方隔开。管道部件在运输时,如果拖车长度不够,管子悬在拖车外面的长度不能超过3m。运输前用麻绳、尼龙绳或软带把管道部件捆绑牢固,不得使用钢丝绳、链条等金属绳索。
装卸 对于包装成捆的管道部件建议用叉车进行装卸,叉车手臂用木板铺垫,避免损伤管道。如果没有叉车,则应打开包装木方,用手将管子一根一根地下来。用尼龙吊带或麻绳卸货时,至少要两点起吊而且要十分小心,两根吊带或吊绳的间距要2.5m~4.5m。不得用钢缆、铁钩直接捆绑或着钩在管子上起吊,不得将管道部件从卡车或拖车上抛掷。
贮存 堆放在地面上的各层管道部件之间要垫100mm的木方,木方间隔不应超过3m,木方离管端不应大于2m,防止产生点荷载与挤压损伤。堆放管道部件不应超过3m高。只有安装管道部件前才能拆掉防护盖或罩,以防止杂质进入管道内。在管道部件径向上两端应放置防滚动和滑动的楔块;如果管子准备长时间贮存,一定要罩上帆布,避免紫外线降解、机械损伤。机具、附件如果长时间不使用,应维修、保养好存放到工具箱内,防止受潮或损坏。
检查 货运目的地后,要对管道部件进行外观检查。因为出厂前公司对产品有各级严格的检查,如果包装完好,一般外观检查即可,管道部件应无损伤迹象。如果有包装破损或散包等异常情况,则要对管道部件进行逐个检查,看外表是否有撞击或机械损伤造成的局部变色或分层。特别是一般车辆运输时,更要仔细检查两端接头有无损伤。损伤的管道部件编号应在发货单上注明,立即通知运输单位并将损伤件原样保留,以便公司代表检查确认。
O型圈连接
.采用拉紧器连接和拆散承插插头和膨胀接头套筒的O型圈连接
.要用压缩空气或干抹布或毛刷将所有承插插头的沟槽里面的灰尘、残片清理掉并保持干净,任何沙子或灰尘的玷污都会妨碍连接和密封
.在承插口的槽沟、膨胀接头套筒的所有内表面涂上中性剂,O型圈和接头表面应有恰当的,它可以避免O型圈翻滚、切断、脱位和损坏
.O型圈安装前应仔细检查类型、尺寸是否符合要求,有无损坏,千万不要使用旧的或坏的O型圈,之后O型圈
.将O型圈安装在已涂抹中性油的承插口的沟槽内,用螺丝起子插在O型圈的下面绕槽沟滑行,使O型圈在槽沟里面能够均匀分布,O型 圈不能有被磨损的痕迹,完整的O型圈是密封的关键
.插入O型圈插头直到中间的刻度线与承口的边缘对齐,确认连接点正确连接,如承插口的左右滑动极限线所示
.同一规格管子接头的连接长度或插入深度应保持一致。如查出不一致,检查接头是否未对正或者错扣。
.O型圈的更换首先是用拉紧器将承插插头和膨胀接头套筒脱离,取出承插插头上的O型圈,之后按照上面的安装顺序进行操作
接地鞍座安装
当管路位于危险区域时(如有爆炸性原油、气体存在的区域如货舱、压载舱)必须采用导静电管道。接地鞍座通常采用下图的连接形式:将接地导线的两个端子的一端用螺母固定在接地鞍座的螺栓上,另一端固定在钢管卡的锁紧螺栓上,如此来达到电荷的接地。
连接点的校中
法兰连接点的校中
法兰连接点的校中必须在最大允许公差范围内进行:
(1) 通径小于300的法兰平面度是1.5mm,
(2) 通径大于300的法兰平面度是2.5mm,
(3) 玻璃钢法兰的连接螺栓采用平钢垫片,玻璃钢法兰之间采用3mm厚的橡胶平垫片,在玻璃钢法兰和钢法兰连接时,钢法兰的通舱件在分段安装阶段点焊,待与玻璃钢连接初步调整好后再焊接。
承插插头(DOM)和膨胀接头套筒连接
承插插头和膨胀接头套筒内表面的间隙“L”
(1) 通径150mm及以下承插口和连接套筒内表面的间隙最大允许L=2 mm。
(2) 通径150mm以上承插口和连接套筒内表面的间隙最大允许L=3mm。
承插插头和膨胀接头套筒中线角度公差
(1) 通径250 mm以下的套筒中心线角度公差C=1.5度,
(2) 通径大于250mm套筒中心线角度公差C=1.0度,
船上安装指导
前提条件
注:以下资料需认真阅读:
.每个系统的安装图及管段建造手册
.确信这些管段用于相应的船体分段
安装步骤
在打砂和喷漆之前支架要点焊在船体结构上;两个半管卡中的下管卡应连接于支架上,如果用螺栓则在管卡和支架之间应有10毫米垫片;安装分段上的首段管,安装首段管的上管卡;滑动支座管卡、固定支座管卡均加橡胶垫;固定支座管卡应拧紧防止管子的窜动;
双O型圈连接(DOM 与DOF连接或DOM与EXPANSION COUPLING 及 DOM/K)双O型圈连接安装步骤见本安装程序文件第二章O型圈连接
按照上述方法逐个连接管子,直到分段安装完成 ,最后的校中检验(仅适用于螺栓管卡)
.如果管子已经安装结束,正确的校中需按照以下的方式进行;
a) 水平方向以支架座上的长槽孔为准
b) 垂直方向调整管卡和座板之间的垫片
.用一套5-10毫米的垫片来调整管子(见下表)
.管子吸口区域应仔细检查以防O型圈变形
支座管卡
管卡很重要,应由厂家的技术部门同意方可,支座的类型:支座分为三种:
.滑动支座 .固定支座 .半固定支座:
a) 滑动支座管卡
允许轴向串动并且承受垂向负荷,管子下垫橡胶板,半卡之间垫钢垫。
b) 固定支座管卡
管卡内管子垫SBR烯丁橡胶、NBR丁晴橡胶,管卡两边的GRE管子粘GRE盲鞍座。
c) 半固定支座管卡 Half Fixed support pipe clamp
管卡内管子垫SBR烯丁橡胶、NBR丁晴橡胶,管卡一边的GRE管子粘GRE盲鞍座。
橡胶的材料
法兰垫片和O型圈在压载系统采用SBR烯丁橡胶、货舱系统采用NBR丁晴橡胶
SBR烯丁橡胶适用于海水,NBR丁晴橡胶试用于炭氢化合物
剂由厂家提供,不可以使用常规的发动机油脂。
避免船上的损坏
.玻璃钢管的处理:轻拿轻放,用帆布或尼龙绳吊运,从不要使用钢索,直到管子最后安装定位才能拿开端头保护。
.电焊和明火操作:管子上应加盖足够的蓬布(最好薄钢板)防止管道烧、烫伤和发生火灾
.打砂:应避免对玻璃钢管的直接打砂
.油漆:我们推荐对玻璃钢管线涂抹油漆
压力试验前的船上检查点
.检查所有的管支架是否在正确的位置上 .检查滑动管卡的橡胶垫
.检查固定管卡的橡胶垫 .检查半卡块之间的垫片
.检查管卡螺栓是否正确紧固 .检查玻璃钢管道上的止动
.检查玻璃钢法兰的拧紧力矩 .检查O型圈连接承插口之间的间隙
.检查电荷接地 .检查压力试验前的可能损坏点,如发现通知厂家来确定最佳修改方案 船上的压力试验
.压力试验前仔细检查各种图纸设备是否完善
.测试介质:如果验船师非特殊指明,则采用干净的长江水
.管线的充水:当管线完全充水时,所有的透气阀应被关闭,检查系统是否泄漏,如果泄漏则排空管线修理泄漏点并且重新充水试验
.管线的压力增长率:增大管线的压力至工作值,压力增长率不能超过0.5Bar/min,系统保持工作压力至少15分钟,如果发现泄漏,排空系统进行修理,修复之后重新压力试验
.最终试验:增大压力至试验要求值,记录日期、时间,压力增长率不可超过0.5Bar/min,系统压力保持至少10分钟不大于1小时,记录最后的结果
.认可标准:
1.没有可见的泄漏(特别在连接点)2.系统压力保持稳定 3.管支架没有可见的永久变形
参考文献:
1,吴慧梅 浅谈玻璃钢管的安装技术
2,BONDSTRAND玻璃钢管安装手册(船舶与海洋工程)
作者简介:
薛钱柳(1982―),男,江苏新世纪造船有限公司,船舶设计研究所轮机室主任助理,助理工程师。