韧者行远,计成归来

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圆满完成第98届环意大利自行车赛的计成与车队主赞助商Shimano公司一起，在北京四季酒店召开了媒体见面会。至此，计成已经成为首位完成世界三大环赛的中国车手，见面会期间，我们同计成就本届环意和过往的大环赛经历聊起了简单的故事。

计成

作为中国自行车运动的领军人物，计成早在2012年就成为了第一位完成环西班牙赛的中国车手；2013年，他又成为首位参加环意赛的中国车手，可惜因为发烧而中途退赛；2014年，他成为完成环法赛的中国第一人。今年，计成如愿完成了环意全程，终于成为中国三大环赛第一人。

第98届环意大利自行车赛结束后，代表捷安特车队（Team Giant-Alpecin）参赛的中国选手计成顺利完赛， 成为了在环法、环西、环意三大环赛都完赛的中国第一人。

赛后，他及时在个人微博上分享了自己的喜悦，“无论比赛结果如何，一定要保持微笑，对自己，对所有人。 ”曾几何时，计成心中无限憧憬着这一天的到来，不过当它真正来临时，他的内心似乎又有些迷惘。

回顾整个比赛，其实计成个人感觉还是比较平稳的。此前的环罗曼迪赛中他已经得到了充分的热身，这也给内心增加了不少自信。因为在这个多日赛中计成的状态越来越好，这是一个非常重要的信号，说明身体已经完全适应了高强度的比赛要求，尤其是世巡赛级别的。更令人兴奋的是，今年有另一名中国选手徐刚也加入到了征战环意的队伍中。

到达意大利后的第一天，计成所在的捷安特阿佩辛车队就开始合练团队计时赛，每个人的状态都不错。因为这都不是大家的第一个大环赛了，对于年龄最大的汤姆（Tom Dumoulin）更已经是第八个大环赛了。所以经验上车队也有一定的优势，全队的终极目标就是再一次向着赛段冠军发起冲击。此外，队内的冲刺主将梅兹格奇（Luka Mezgec）一直以来的稳定状态也给了团队更强的信心。

但没想到的是，赛事一开始就意外频发，多次出现严重的摔车事故，虽然大家没有受到波及，但整体来说还是有一些影响。在第一周的三个中等山地赛段中，狭窄的意大利山区小路上可以说是意外频发，其中不少志在冲击总成绩排名的车手都无奈地损失了很多时间。好在车队在这些赛段中并没有特别的安排战术，所以最后安全完赛就好。到第一个休息日时，全队集体外出溜车，之后计成和队友们在市中心喝了杯咖啡，一起享受了片刻的宁静。

第二周时，计成的身体出现了一些反常。首先是上呼吸道感染和咳嗽不止，肠胃也出现了一些问题。所以第十个赛段的200公里平路中他只好跟在主车群中休息和调整。诡异的是全天的比赛都在28℃的高温天气下进行，计成却丝毫没有出汗。果然赛后他就出现了偏低烧的症状，体温只有35℃，这给计成的心里蒙上了一层不小的阴影，毕竟2013年环意之旅就是因为高烧而导致退赛，希望这一次不要再出现这样的状况。还好经过及时的调整和休息，第二天计成逐渐恢复正常，又经过两天之后终于完全恢复，心情就像坐了过山车一般忐忑不已。

整个阶段的比赛在第二个休息日过后就是真正的煎熬期了。经过两个星期艰苦的角逐，第三周的开始就是皇后赛段。再加上高山地区的气温下降和冰雨影响，另一名中国车手徐刚无奈地退出了比赛，这对计成来说也是个遗憾。虽然在场上他们各为其主，但场下两位中国车手还是朋友。当初徐刚初到欧洲时计成也经常提醒他一些需要注意的事情，在比赛前或比赛中能有位中国同胞一起说说话，这已经是计成本届比赛中最好的回忆了。

随后，高强度的赛事依旧进行。尤其是艰难的第19赛段，不仅全长两百三十多公里，而且需要翻过最后的三座大山，总爬升高度接近5000米。当计成的车队回到酒店晚餐时，队友梅兹格奇跟大家说，他在最后一个下山放坡时摔跤了。虽然只是一些擦伤，并无大碍。但最后一个上山时，他精神上几乎完全崩溃了，有几次甚至快要哭出来。可想而知，在经过三周高强度的连续比赛后，已经没有一个人可以带着轻松的口吻说笑了。计成说他可以感受到不管是队友还是对手，大家遇到事情都会变得越来越敏感。

好在最终，计成与他的整个团队一起，还是战胜了所有的一切干扰与困难，携手完成了这届艰苦的环意赛。

户外探险：第二次环意，第四次大环赛，心态发生哪些变化？

从一个大环赛（环西）开始，恰逢伤愈复出的一年，那一段时期，家人、朋友、媒体都是抱着鼓励的态度，他们知道我第一次参加这样的大赛，实际上没有人相信我一定能有很好的表现，或者说一定能够完成这场比赛。顶着这样的压力，顶着每天领骑的任务，最后把环西完成极大建立了自信心，这就有一种破茧而出那种重生的感觉。接下来第二年环意的高烧退赛对我来说算是一个小小的打击，需要未来的调整以应对来年的环法计划。环法是从年初的1月份开始，提高训练强度并不断参赛让状态提升，最后顶住各种压力去完成环法，在那么多赛段去做领骑追击工作对体能的消耗确实非常大，特别是在膝盖出现问题后，在爬坡赛段的痛苦简直难以忍受，完全是在挣扎着骑行，几度曾想放弃，但认为还是要把整个比赛完成的信念让自己撑了下去。三年经历这三个阶段之后，来到今年的环意赛场心态一下就豁然开朗，首先来说车队没有太大的压力，虽然我们依然会去争取赛段冠军，但并不会像过去三年那样把所有的压力都承担在自己队伍身上去疯狂地控制主集团节奏。其次，今年的媒体也给予我一个相对宽松的环境，因为在过去常常是赛前40到60分钟的采访，赛后依然如此，要知道在大环赛连续作战的大环境下，这两个小时的休息时间实在是太珍贵了。

以至于今年的环意赛场我完全是在享受比赛，有时和周围的选手开开玩笑，有些车手还觉得很奇怪，难道我都不累吗？相反我认为减少精神压力的环意是我觉得最轻松的一次大环赛之旅，这完全是基于过去的参赛经验，让自己对自己更加了解了（包括身体的恢复速度和心理能力）。

户外探险：三大环赛你都完整地经历过了，现在回头看，它们最直观的区别是什么？

环西就是典型的西班牙风情，人们生性乐天，喜欢舞蹈、音乐、喝酒，对艺术与文化的保存很重视。更为直观的就是炎热的天气，我在环西赛场的前两周都是在42～45℃之前度过的，站着不动就已经像在蒸桑拿，另外那些陡峭的爬坡赛段也令人印象深刻。相反，5月的意大利天气则显得神鬼莫测，当然也是看点之一吧，一些高山赛段的积雪、狭小的山路、惊险的放坡和激进的车手都像一部跌宕起伏的歌剧。而环法则是让人压力最大的，历史最久受关注度最高，整体的比赛水平也最高，环法赛场是我前所未有体会到的，包括在英国境内的前三个赛段，从起点到终点全都是车迷和观赛人群在呐喊助威，想像一下五六个小时耳边一直有这种高分贝的声音让从未经历这种状态的我感觉很新奇但也有些折磨，但作为职业车手更重要的是去适应，因 此这也不会是太难的事情。

户外探险：对于今年环意第十赛段的“轮组门”事件有何看法？

是的，在那天比赛后我们队内也讨论了这件事，于情于理我个人的看法是不应当处罚，当天环意的官方媒体在第一条推特上也表示：“体育运动里不仅有竞争，也存在互助的温暖状态。”但紧接着第二条信息就是，因为这个行为，不符合UCI的关于车手在赛场上器材使用的规定，所以还是判定处罚。其实我觉得出于情感完全没有进行处罚的必要，因为当时的意外状态我们通过比赛录像都能还原真实，不存在阴谋论，但我们都处在这个大规则下也没有办法。

户外探险：捷安特-阿佩辛车队在今年环意中的九名车手来自六个国家，会有相互的习惯或文化的不适应吗？

因为比赛长达三周，每天都按部就班地进行着，我不能说它沉闷或者如何（因为观众和车迷看到的和处在主车群中的车手感受完全不同），但我们相互之间是没有隔阂的，因为就这个工作来说本身就是“国际职业”，通常我们会做一些搞怪的表情啦，偷拍你的“不雅照啦”，或者捅你一下闹你一下啦，不局限于车手之间，还会扩展到车队经理、机械师、按摩师，大家就处在其乐融融的环境里，在高压的三周里，每天有些小调剂对整个车队的气氛和车手心理都能起到积极作用。

虽然我们的Barguil没有参加这次环意，但他绝对是车队的大活宝，我们所有人对他的评定就是一个词―能量，就像一台从不缺油的发动机，根本停不下来，最能活跃气氛，又不失幽默，这是我见过的法国人中比较另类的一个。另外一个2008年就在队里的法国车手Hupond Thierry，也是这样，当他们俩凑到一起的时候车队里永远是笑声不断。

提前三天在意大利集结，基本上接下来就只是意大利面了，因为早餐只有蔻松面包和咖啡，没什么能像麦片啊那种能填充主食类的品种，当然我们车队会准备一些但也不会天天吃，所以基本上从早餐开始到晚餐主食类都是意大利面，这个感觉你懂的。