探析城市的市政道路设计

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摘要: 市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，是城市建设成败的关键，而且市政道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作。文章主要介绍了市政道路设计之中的几个方面，并分别进行了探讨和分析。

关键词:市政道路；城市道路；施工图设计；道路养护

Abstract: The urban road traffic construction design is a very important content, is crucial to the success of the urban construction, and municipal road engineering design comprehensive is very strong, is a system and a complicated work. This paper mainly introduces the design of the municipal road in several aspects, and probed separately and analysis.

Keywords: Municipal road; City road; Construction drawing design; Road maintenance

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

市政道路设计需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，同时结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握市政道路设计的精髓，才能创造出精品的工程。一个精品的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了城市的精神内涵和外在形象。因此，市政道路设计是一个值得深入探讨的问题。

（一）有关施工图的设计

道路系统施工图设计一般包括道路系统总平面设计、各组团道路平面设计、道路纵断面设计、道路标准横断面设计、路面结构设计、交叉口竖向设计等内容。而系统总平面设计是一个非常重要的内容，它全面、直观、准确地反映了整个城市路网的范围和内容，总平面设计必须包含各条道路的平面位置、控制点坐标、横断面宽度、车道的组成情况等内容。

各组团道路的平面设计为各条道路的施工提供了准确的定位，是施工测量放线的重要依据。除了要满足上层次道路网规划中的规定，道路平面设计还应考虑到机动车行驶及消防的要求，并根据需要适当增设消防通道，一般车道的宽度应>3.5m，道路的转弯半径必须>15m。在道路平面设计中，尤其要注意圆曲线的设计，其半径的大小应符合规范及设计车速的要求。 道路纵断面设计体现道路排水的走向，由于排水走向与场地设计平整标高互相影响，因此在设计时首先要定确定道路的关键控制点的标高，以满足排水管线纵坡坡度设置等设计的需求。在道路标准横断面设计中，主要考虑道路的车道宽度设置，一般每条车道取3.5m，车道的横坡坡度取1.5%～2.0%。目前，市政道路的路面结构主要以沥青混凝土路面为主，路面结构按面层、基层、垫层进行设计。

（二）道路排水设计

市政道路的排水设计主要包括三个方面:人行道排水设计、车行道排水设计、绿化带处排水设计。为便于人行道路面的排水，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，并且在道路的两侧设置不同形式的挡土墙，还应在挡土墙上方设置截水沟，以拦截将要流到人行道上的雨水。对于透水人行道结构设计时应适应当地环境及地质要求。无组织排水结构要求透水速率为8mm/s；有组织排水结构需考虑当地暴雨强度、降雨历时等特点，有组织地铺设了一排碎石盲沟，从而加速了基层积水下渗，减轻路基的“负担”，使得透水效率大大提高，因此设计时一般推荐选用有组织排水结构。车行道排水设计时，机动车道通常采取双坡排水的方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口收集路面水，并通过与其连接管道将收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面较窄的机动车道或非机动车道也可设置单坡排水，这样既有利于施工，又保证了路面的完整性。随着城市绿化面积的不断增加，绿化带的排水问题也越来越受到重视。笔者认为，中间设置渗沟，每隔40m左右设置集水井，用管道接入排雨水系统，井内高出20mm以上，防止雨水倒灌。

（三）道路绿化设计

城市道路绿化有助于实现交通、组织街景、改善小气候，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。在对城市不同类型的干道进行绿化设计时，应该遵循生态学原理，并根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特点。绿化植物配置还应视地点的不同而有各自的特色。

景观游憩型干道的植物配置应从人的需求出发，设计可供游人参与游赏的道路，实现其观赏和游憩功能，并且兼顾植物群落的自然性和系统性。防护型干道的绿化植物主要是用来实现隔离有害有毒气体、噪音的功能，并且兼顾观赏功能。植物的配置应选择具有抗污染、吸尘、隔离噪音的植物,如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等。绿化设计时，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，既能起到良好的防护作用,又具有极好的景观效果。园林道路的主路绿化代表整体园林绿化的形象和风格，植物配置应该鲜明,形成一定的气势和氛围。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置在视觉上应疏密有致，高低错落，有遮有敞，可以有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，以达到曲径通幽的效果。

（四）路基路面设计

4.1 水泥稳定碎石层设计。水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。

4.2 桥头跳车。桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有:加强地基(软基)处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，同时建议设计时可以加强搭

板处路面结构和路基顶层的处理。

4.3 路基拼接。为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。

4.4 路基路面设计。当存在路基拼宽情况时，结合经验建议从以下方面考虑:第一，根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%。第二，采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。第三，土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm 处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。

（五）市政道路的损毁及养护

当前我国市政道路的损毁相当严重，有近八成的城市道路受到不同程度的损毁。造成市政道路损毁的原因是多方面的，主要有施工因素、人为因素、使用因素、道路的养护不到位等。由施工质量造成市政道路损毁占道路损毁路段的两成左右。施工时不按要求、不遵守规定、监督管理不严、施工技术水平差、偷工减料、使用劣质产品等现象，这些都可能造成市政道路损毁，在施工时是必须避免的。随着经济发展，市区内原有的配套设施没有同步，而市区的供水、供暖、通讯等设施都埋置地下，于是就出现了挖沟、挖路、埋管、埋线等现象，加速了道路的损毁。

在道路损毁中，非正常使用造成的损毁已高达20%。由于交通管理不严，严重超载的重型砂、石、水泥车辆经常出现在市区内道路上，造成市政道路路面过早疲乏，未到预期年限就已经破碎、裂缝。另外，由于中小型车辆经常超速行驶，频繁刹车造成路面严重变形，也是造成道路损毁的原因之一。道路的保养与维护直接关系到道路使用寿命的长短。提高市政道路的养护管理水平应该做到以下几点:首先，提高业务水平，重视行业从业人员的学习培训教育。其次，提高对新材料和新技术的研究应用的重视程度。第三，完善管理模式，综合运用经济、技术手段，必要时使用法律手段。

结束语

总之，市政道路是城市的重要组成部分，在城市中的建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路设计是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。

作者简介：刘妍妍，女，出生于1984年7月，籍贯：皖砀山，就职与江苏省交通科学研究院股份有限公司，助工

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