市区路堤结合工程策划透析
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作者：倪文杰 单位：上海勘测设计研究院
防洪堤与道路压实度标准的统一路堤结合的防洪堤既是路也是堤，填筑的压实度标准应同时满足道路和堤防的相关规范要求才能保证工程安全，根据GB50286-98《堤防工程设计规范》，堤防填筑压实度（粘性土）标准：1级堤防为94%，2级及高度大于6m的3级堤防为92%，3级以下及低于6m的3级堤防为90%。东太湖综合整治工程环湖大堤堤身粘土填筑压实度取94%。为保证路基强度，堤顶机动车道路槽下80cm采用6%石灰土填筑，压实度为95%（重型击实标准），满足堤防及道路路基压实度要求。
路堤布置
对于现有大堤可以采用内侧帮宽、外侧帮宽、内外两侧帮宽等结合形式，以满足道路交通要求。外侧帮宽侵占行洪断面，对大堤防洪能力有影响，一般只用于大堤背水侧有重点企事业单位或重要设施而无法拆迁的堤段。两侧帮宽对行洪能力也有所影响，因此一般情况下采用内侧帮宽的结合形式。对于局部无法拆迁的堤段采用向外帮宽，并根据占补平衡原则，尽量做到侵占水面积与增补面积一致。路堤布置按照道路与大堤的相对位置，有堤顶道路、堤后道路两种布置形式，应根据地形、工程占地等情况，综合道路安全和道路设计交通量等因素进行布置。道路设计交通量较大时，宜采用堤后道路形式，道路设计交通量较小时，宜采用堤顶道路形式。东太湖综合整治工程环湖大堤现状堤防两岸均为纵横交错的蟹塘、鱼塘和农田，保持着较为原生态的自然湿地风貌，为使堤防工程与周围的环境协调，赋予该区域更为生态的氛围，营造湖光翠影的环湖岸线，大堤采用生态景观效果较好的斜坡式断面作为设计典型断面，为太湖水生态修复创造有利条件。大堤利用部分老堤作为堤基，临湖侧设置复式斜坡，并于背水侧加宽培厚，结合交通流量，环湖大道布置于堤顶。同时，堤防景观配合景观节点，形成点、线、面相结合的多样化湖滨堤岸，使之成为富有特色的湖滨景观休闲带。
堤基处理
堤基处理根据防洪堤所处地质条件、整体稳定计算结果决定堤基是否需要处理，对于工程范围内的软土地基应进行必要的处理，以保证竣工后路堤堤基及堤身的总沉降量和不均匀沉降量不影响路堤的安全应用。在堤防软弱堤基的处理中，最常用的方法有换填法、堆载预压法、真空预压法、压密注浆法、水泥搅拌法等。应针对工程的实际情况和堤基的地质条件，结合工期和造价等情况，经技术经济比较后选定。新老路堤的衔接处理新老路堤的衔接问题主要是现状堤身与新填路基间、堤基处理堤段与未处理堤段间沉降及不均匀沉降变形、新老填土结合面的稳定问题。新老路堤的衔接加固较常用的有加铺土工格栅等。土工格栅处理是通过在新老路堤结合部位加铺土工格栅以增强新老路堤的结合，减小土体的不均匀沉降。因土工格栅具有较高的抗拉强度和张拉模量，能将荷载和应力较均匀地扩散到较大的面积范围内，从而减小上部荷载压力和不均匀沉降。采用土工格栅处理新老路堤结合问题在工程中应用广泛且施工简单，工程投资相对较小。东太湖综合整治工程中新建大堤段堤基处理与未处理堤段、老堤帮宽段现状堤防与新填路堤间均加铺土工格栅以控制不均匀沉降。
路面结构
面层面层作为直接承受车辆作用及外界因素作用的层位，需要有良好的高温稳定性、较好的抗裂性能、较高的耐久性、足够的抗滑需求和防渗水能力。上面层可选用的材料有：AC结构、SMA结构等。AC结构为普通性能沥青路面，新规范中采用新的骨架-密实级配，表面摩阻系数较大，抗滑性能较好，抗裂及其他路面性能较好，可调试出能明显改善抗车辙能力的中、下面层，使用效果好，价格相对较低。用于面层的各个层位，广泛应用于公路和城市各等级道路。SMA混合料内部空隙率小，极少产生渗水现象，对沥青砼中面层以及路基基层有比较强的保护和隔水作用；间断级配的SMA混合料有较强的抗荷载变形能力，有较强的高温抗车辙的能力及耐老化性能，减少维修养护费用，延长使用寿命。但对施工要求较高、混合料使用的集料要求较高，路面施工质量受外部因素影响较大，工程造价相对较高，一次性投入大。中、下面层可选用的材料常常为AC结构。常规的AC结构根据江苏省的使用情况（性能指标、备料情况等等）都有着显著的优势，具有优良的高温稳定性，良好的耐久性、良好的低温抗裂性。水泥混凝土路面具有使用寿命长，路面强度高，抗车辙，热稳定性、水稳定性、抗滑性能好，路面能见度好，材料来源广泛，日常维修工作量小、维修费用低等优点。但水泥混凝土路面接缝多，接缝施工工艺较复杂，路面平整度较差，噪音大、行车舒适性较差；施工期长；对路堤变形适应性较差，不能较好地适应不良地质路段路堤的不均匀沉降，易导致路面破坏，维修时对通车影响大。东太湖综合整治工程堤顶环湖大道路面结构拟定3个方案进行技术、经济比较：1）设计方案一。上面层：细粒式沥青混凝土（AC-13C）；下面层：粗粒式沥青混凝土（AC-25C）；基层：水泥稳定碎石（4.0MPa)；垫层：石灰土。2）设计方案二。上面层：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）；下面层：粗粒式沥青混凝土（AC-25C）；基层：水泥稳定碎石（4.0MPa）；垫层：石灰土。3）设计方案三。面层：水泥混凝土（5.0MPa）；基层：水泥稳定碎石（4.0MPa）；垫层：碎石。最终路面结构推荐采用方案一。
工程建设管理
施工期管理路堤施工应在枯水期进行，在施工过程中应对现状大堤的位移、沉降等进行跟踪监测。路堤结合工程填筑量大，采用的填筑材料基本以素填土为主，大堤的固结沉降需要一定的时间，综合工程地质条件、施工工期、堤身沉降等各种因素，为保证道路施工质量，防止由于堤基固结时间较长、土质不均匀、堤身沉降不均匀而导致的路面早期破坏，建议道路路面结构应分期实施。以东太湖综合整治工程环湖大堤为例，可采用两种方案：1）方案一：将粗粒式沥青混凝土作为面层使用，待路基稳定后，视路面实际情况及工程进展情况最后加铺沥青面层或加厚沥青面层。二期路面施工前应对原路面进行彻底的清扫和冲刷，施工前再用大型吹风机械清理路面缝隙中的杂物。为使新老路面更好的结合，应在层间洒布粘层沥青。2）方案二：路基及道路灰土底基层施工结束后，加铺20cm级配碎石垫层作为施工临时道路，满足滨湖新城建设交通要求，待路基稳定后，视路面实际情况及工程进展情况进行路面上部结构层施工。建成后运行管理一般工程，防洪堤及防汛配套设施由水利部门统一管理，城市道路、沿线绿化及交通设施由城市交通部门管理，道路及其沿线管线改建或扩建工程必须经水利部门与城市交通部门共同审批通过方可实施。在汛期，特别是有汛情发生时，道路的管理使用应服从抗洪指挥部门统一调度安排。