聚焦尼加拉瓜运河

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当地时间2014年12月22日，香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（简称HKND集团）承建的尼加拉瓜运河开工建设。

世界需要一条新运河

一直以来，巴拿马运河都是是全球贸易运输最为重要的枢纽之一，被称为“美洲的脊柱”。在过去的一个世纪里，总计有103万艘船只通过巴拿马运河。

但巴拿马运河正走进瓶颈。美国政府负责管理巴拿马运河的过去85年中，运河收费一直以收回成本为宗旨。巴拿马政府2000年收回运河管理权后，开启运河的商业化经营，巴拿马运河管理局多次调整运河通行费。从2005年至今，巴拿马运河的集装箱船通行费用总计上涨已经超过75%。通行费上涨带来的成本增加使得全球承运人、贸易商大受其害。其中，全球航运巨头马士基公司就明确宣布放弃巴拿马航线，改由苏伊士运河运输。但改选苏伊士运河的路线意味着运输周期多出8天左右，也就意味着航运公司要在此航线上多投入2艘货轮才能保证既定的班期。

此外，随着海洋贸易的不断发展，跨洋船运公司承受着实现成本效益和获取更高利润的压力，船运公司对大尺寸、大容量的集装箱船的需求与日俱增，以至于越来越多的大型货船无法通过巴拿马运河。2003年，只有13%的集装箱货轮无法通行巴拿马运河，而10年后，这一比例猛增到50%。鉴于此，巴拿马运河管理局在2007年宣布了投资数十亿美元的扩建计划，但进展并不顺利，延迟至今尚未完工。更要命的是，巴拿马运河的扩建计划严重落后于世界船运业的发展速度。仅仅目前，就有20%的集装箱轮船、40%的油轮无法通过扩建后的巴拿马运河。

世界航运业需要一条新的运河，尼加拉瓜运河走到了历史前台。据了解，尼加拉瓜运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年。它能够通行25000标准箱的巨轮，而现有最大的远洋货轮载货18000标准箱。

运河带来的中国机遇

2013年到2014年，HKND集团先后与中铁建、中船武船、徐工机械、葛洲坝集团签署战略合作协议，这些中国各个行业领域中的领军企业纷纷加入到尼加拉瓜运河工程项目中。

众所周知，由于宏观调控、经济周期的影响，当前，国内的工程机械、水泥建材等行业正处于产能过剩的痛苦调整期，尼加拉瓜运河这一特大工程项目的出现，为中国的建筑工程企业提供了一个绝佳的释放产能的机会。

此外，尼加拉瓜运河的贯通会使贸易大国直接受益，方便美国能源产品对亚洲的出口，降低中国从美国进口能源产品的价格。也可以降低淡水河谷北部地区铁矿石，以及美洲农产品及其他原材料出口到中国市场的运输成本。同时，中国产品出口到美国、南美等地的运输成本也会随之降低。这对于中国这样的进出口大国而言，具有重要的战略意义。