东风悦达起亚 K5

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什么来头？

k5什么来头？好像没什么前因后果，Optima远舰听说过吧？还没听说！那么现代索纳塔知道了吧！就是那个在南方坐出租车经常遇到的索纳塔，虽然是现代集团最主力的B级车系，但老一代索纳塔与远舰一点都不给力，所以新车型不再叫远舰，叫K5，这下给力了！

一向以性价比为主要诉求的KIA，在彼得・希瑞尔加持后脱胎换骨，让人见识到了设计的力量，加上现代集团趁着丰田落难之际，新车型与新技术倾巢而出，完全摆脱了过去给人的技术老旧、廉价的印象。

拿手本领

跟远舰摆在一起，你确实找不出其中的任何关连，承袭新索纳塔的锋利线条，K5的造型大气充满现代感，夸张的手法经不经得起时间淬炼尚不知道，但第一眼印象显然印入人心。技术方面称不上先进，更让人期待的是全新的2.0T直喷涡轮动力，底盘与机械有了本质上的进化，够不够格定位为运动房车？要等市场给出答案。

吧主

陈政义

野性与霸气

综合评分

万事具备，只欠火候

第一，我对这种审美疲劳式的夸张线条毫无兴趣，这种从现代传承到起亚的设计手法，我不认为若干年后还会被讨论。第二，现代与起亚基本不传承过去，韩国车已经进入了崭新时代，历史可以从现在开始写。第三，K5某些方面的表现已经超越日本车，只要不过分压榨它，多数时候K5是让人满意的。第四，不要用真正运动房车的标准看待它，虽然看起来很像，但火候显然还差很多。

严绍健

综合评分

设计的力量

K5在推出前，我曾透过资料看过它的设计，也在去年某期编辑推荐中不掩饰对此车内饰的喜爱。这辆车实在太漂亮了，里里外外都是，有很多锋利的线条，充满一种运动的风格。光凭设计，起亚完全可以获得近年进步最快车厂大奖。我深知一部汽车的造型，对于消费者的购买意向，可能是决定性的。车厂从最易突破的地方着手，频频推出的新车，起亚一改原本给人一种只造平民汽车的形象，完全脱离了像现代那种太浓的韩国风格，逐渐形成运动、时尚、进取的品牌风格，彼得・希瑞尔居功至伟。

在机械与科技上，起亚则没有什么突破，行路风格根本上仍是适合大多数人的调校，底盘造诣是不及睿翼和君威的，这也是起亚历来的特色。

徐雨

比蜜蜂勤劳

综合评分

设计不能决定一切

从智跑到最近的凯尊，起亚似乎跟设计死磕上了，每辆车展现在你面前的时候都能让你感到吃惊，起亚设计师用线条的手艺明显要好于调校底盘的手艺，夸张、动感充斥着这一代所有的起亚车型，难道真的要做到语不惊人死不休才是生存之道？对于消费者而言，暂时的惊艳不能代表一切，车始终是个工具，好用才是根本。而在这点上我认为韩系车还是没有静下心来，如练武之人上盘练的炉火纯青但下盘却缺少根基，那么这样的练武者即便是再好看的招式也很容易就被击破，我认为韩国车拳脚功夫已然足以，而内家功底还需锤炼。

也许很多人都认为韩国车最近几年进步确实很大，不论是技术还是底盘的调校都明显摆脱了一般国民车的质素，但起亚缺少了一种自我的风格，这不是光靠设计可以来摆脱的，而是需要在整体质素提升的同时培养出自己的风格，那样才能做到真正地打动人，真正地把自己提升到另外一个境界，这还需要时间和磨练，心急吃不了热豆腐绝对是一句箴言。

陈庆

低调做人 用心做事

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毕业了吗？

韩国车在世界车坛一路高歌猛进，特别是现代集团旗下的起亚各种新车纷纷改头换面，给人耳目一新的感觉。单以风头来说，韩国车似乎已经赶超了日本车，让人刮目相看。但是韩国车真的已经从学习日美造车中毕业了吗？K5真的已经变成中高端运动车了吗？这真的是让人纠结。

韩系品牌在国内的中高级市场一直难有建树，几乎没有一款称得上成功的车型，我觉得该车也不例外。外观设计固然是锋芒毕露，尽显大家风范，但是细观K5，特别是内饰造工与高级车的差距还是较大的，甚至与日系中高级车款相比都难以相提并论。我等看车最重机械质素，K5的外观再运动，在骨子里仍然是一辆想要舒适的车，简单的弹簧和避震加硬不能带来根本的运动感，反而暴露了机械层次较浅，无法做到日本、德国车的操控感，想要拿来快跑，只会更加郁闷，还不如老老实实的走性价比路线，想要强行毕业，看看市场答不答应先。

柳柽

平常心

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走对路

现在的韩国车，虽然能够做到好开好用，故障率低且价廉物美，但坦白来讲，它们在机械功底、底盘调校、性能操控和品牌形象方面，相对欧日对手，还有不小的差距。而在这四项中，其中又以品牌形象的提升相对最为容易。于是，KIA找来前奥迪的设计师彼得・希瑞尔为KIA的家族设计定调，以运动、欧化和前卫时尚的设计，来大幅提升KIA的品牌形象。同时在保持性价比和驾乘舒适度的前提下，在技术、机械方面默默进化，这是一条务实且行之有效的道路。现在的Kia，是走对路了。

新的K5则将KIA的这种战略体现得淋漓尽致。而在普通驾驶时，K5让人可挑剔的东西也并不多。当然，若要激烈驾驶，车身动态的平衡感、底盘功力都还没有办法同日系对手相提并论，也更别提欧洲车型了。但是，对于普通的驾驶者来说，有多少时候是在激烈驾驶呢？好开、好用，没有太多的故障，价格便宜，再加上一个颇为养眼的外观设计，对于大多数人来说，的确就够了。

林中鸟

我真的是鸟

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革命仍未成功

我之前对起亚的凯尊评价很高，而我对K5这个尺寸比凯尊略小的车型好感更甚。它除了拥有更容易获得好感的内饰设计之外，还有一个更让人冲动的外观，它的悬挂调校同样比上一代不知道好了多少。起亚的变化大家有目共睹，进步对比起貌似停滞的日系车，还有正常发展的欧洲车，韩国车的进步幅度更大（从第15名进步到第10名，幅度肯定比从第3进步到第2要大得多），因此最近我们也开始更多地关注韩国车。

韩国人如今踏实做好汽车最基本的质素，加上本来就控制得不错的成本，还有那个连日本车都未必拼得过的车内配置，韩国车在造车造诣方面越来越值得尊重。但现在也只是比以前好了很多而已，至于跟对手的差距我想也还是有一定距离，因此我想说的是，你的进步非常值得肯定，只是别高兴太早，革命仍未成功，同志仍需努力。

读者 奥迪RS

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中国人学着点

哎，不得不佩服韩国人的能耐，这车越造越漂亮，线条、身段一级棒，但是机械质素还不是很精良。不过在中国这个特殊的市场，一切皆有可能，长得好看对于一些人就很有吸引力了，在加上没有坏到不能让人接受的机械表现，相信会有不错的销量。中国车厂该是时候像韩国学学了！