蓝色未来 12期

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大众汽车在华新能源之路

在新能源汽车观察栏目中我们曾介绍过奥迪的新能源之路，这期我们将随着大众汽车的脚步，看看大众对中国市场制定的新能源战略，为我们开启的是何种蓝色之梦？

在2013年最后的一个季度，国家相关部委了新

轮的新能源汽车补贴，为新能源汽车的发展注入了一股难得的暖流，同时也为那些发展新能源汽车的企业指明了方向，汽车行业发展的未来一定是新能源汽车的。随着国家新能源政策的试水，中国汽车市场也算是全面跨入了新能源时代虽然在新能源产品方面日系车型明显占有优势，但是德系品牌也不甘示弱，迅速制定了中国市场的新能源战略，打算后发制人，在新能源汽车观察栏目中我们曾介绍过奥迪的新能源之路，这期我们将随着大众汽车的脚步，看看大众对中国市场制定的新能源战略，为我们开启的蓝色之梦。

环保的领跑者

大众汽车集团想做环保的领跑者，虽然在这方面日系车好像更具优势，但是大众集团并没有因为竞争对手的强劲而改变他们的目标。于是，大众汽车集团在全球第一大消费汽车市场的中国，全面启动了新能源汽车技术的本土化，并计划从201 6年起对集团旗下一系列新能源汽车实现国产

其实一直以来，大众汽车集团都在环保事业上有所贡献。中国有句成语叫做“开源节流”，用于形容大众汽车工程师们在环保领域的贡献最为恰当。一方面工程师们积极努力地不断提高内燃机的燃油经济性，视为“节流”，大众汽车通过全线产品安装TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）、FSI（汽油直喷发动机）以及TSI（增压直喷发动机）等类型发动机，实现了驾驶享受的最大化和燃油消耗的最低化。而开发清洁能源驱动技术，例如将油电混合动力技术应用到现有的车型中，研究电力驱动车型、氢能源驱动车型，视为“开源”。

大众汽车也为这系列的技术起了个相当未来的名字，叫做“BlueMotion”，意为蓝驱。大众汽车蓝驱技术涵盖了大众汽车所有已经或即将批量生产应用的节能、环保技术和所有相关的研发项目，是大众汽车节能、环保产品与技术的总概念与集合体。

蓝色动力

基于大众的蓝驱技术，大众汽车集团在中国推出了许多的蓝驱版车型，最为有代表的车型就是高尔夫蓝驱版。一汽―大众率先引入蓝驱技术并搭载在高尔夫车型上，并实现量产、销售。在一汽大众高尔夫蓝驱版上拥有的蓝驱技术主要有启动――停车（Start-Stop）技术，AGM蓄电池，低滚阻轮胎和制动能量回收（Recuporation）技术。

启动―停车（Start-Stop）技术：该技术最重要的目的是消除发动机怠速时的燃油消耗。当车辆遇到红灯停车或路边停车等人的时候，踩下刹车4秒钟后，发动机自动熄火，松开刹车踏板时，当车速大于3km/h，发动机瞬间启动。如果过于频繁的起步停车，高尔夫蓝驱版的怠速启停装置并不会介入。因此即便增加了怠速启停系统，高尔夫蓝驱版也没有改变任何日常驾驶习惯。

AGM蓄电池：为使配备启动――停车系统后的高尔夫蓝驱版在启动时更快速且工作更稳定，高尔夫蓝驱采用了AGM蓄电池，AGM蓄电池具有更长的使用寿命，在频繁启动过程中具有更高的稳定性，如果外壳破损，也不会有电解液流出，对电瓶深度放电具有更好的保护。

制动能量回收（Recuporation）技术：制动能量回收

（Recuporatlon）技术的应用，是为了让高尔夫蓝驱最大限度地回收利用原本可能浪费的多余能量，再次提升燃油经济性。当车辆处于滑行状态，变速器会自动升挡，降低发动机转速，节省燃油。轻踏刹车，变速器也会随之响应，降挡提升发动机转速，利用发电机发电制动，将车辆的动能转化为电能存储在电池中。车辆加速时，电池中的电能通过电动机释放出来，辅助发动机，提高车辆的加速性能，这项技术也是当今主流新能源车型中应用最多的技术。

从微混走向混动

从技术角度看，在华的这些蓝驱版的车型采用的技术都属于微混类新能源技术，只在汽车启动时使用电力驱动，大部分时间依旧依赖汽油机驱动。新能源技术的初级阶段是微混，随后是HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力），最高技术级别是只依赖电池驱动的纯电动汽车。根据大众汽车的计划，从微混到混合动力车型，再到插电式混合动力车型，最后走向纯电动车型。于是更多的混合动力车型出现在了中国的市场上，其中最有代表性的要数途锐混合动力版车型。

新途锐混合动力版车型采用的是并联式油电混合动力设计，汽油动力部分，搭载的是V6机械增压发动机，最大输出功率为245kW，动力单元的另一组成部分就是车尾部的电动机，它可以为途锐混合动力提供额外的34kW功率和140Nm的扭矩输出，从而达到279kW的最大功率输出以及580Nm的最大扭矩，配备8挡自动变速器。途锐拥有的新能源技术除了我们较为熟悉的启停、能量回收，还有电力驱动、车辆滑行等技术，都降低了整车的燃油消耗。

电力驱动：在车多的路况下，电动机可以使新途锐在时速50公里/小时以内行驶。在这种行驶状况下，V6TSI发动机不仅仅只是完全关闭，而且离合装置还将发动机与8挡自动变速器的完全脱离，使发动机拖拽效应产生的阻力得以消除。

车辆滑行：当驾驶者松开油门踏板，V6 TSI发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，即便在（最高160公里/小时的）高速行驶状态下，也同样如此。此举避免了不必要的摩擦损耗，因此使车辆滑行距离更长。如驾驶者习惯性采取预判式的滑行驾驶方式，将在日常行驶中，直接带来显著的降低油耗的效果。

在上期举办的“全家乐驾・绿动北京・发现未来”活动中新途锐混合动力版车型已经向我们展示了它环保节能的能力，相信读者朋友们也对上述新能源技术有了更多直观的感受。

未来时间表

根据最近大众（中国）的新能源战略从2014年起，大众汽车集团将以进口方式在华销售插电式混合动力汽车和纯电动汽车。大众方面强调，未来，插电式混合动力汽车将是大众在华发展的重点。

根据计划，大众集团在2013年将会推出3款插电式混合动力车型，其中包括保时捷918 Spyder、保时捷Panamera以及大众XL1。而从2014年开始，大众集团则会陆续推出6款插电式混合动力车型，其中包括奥迪旗下的A3、A6、A8、Q7，以及大众旗下的高尔夫、帕萨特，这些产品全部由大众集团旗下经典车型演变而来。

大众汽车集团的目标是在2018年成为电动车市场的领导者，电动车产品将占据产品比例的3%。从目前大众汽车的速度来看，似乎有些慢。不过“大众的目标永远不是做第一个而是要做最好的那个”想做环保的领跑者，看来大众汽车需要再快马加鞭些。