城市要有让车辆“安居”的雅量

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北京机动车保有量已超540万辆，而政府公布的正规停车位仅有276万个。居民应对停车位不足的方法是非正规停车。据统计，北京市非正规停车比例超过80%。（见2013年12月17日《人民日报》）

停车混乱无序，恐怕不是北京市的独有现象，几乎可以说是一种“城市病”。诚然，通过摇号限行等措施合理控制城市车辆规模的同时，建设足够多的停车位，确乎是城市化过程中不容忽视的一大问题。

不过，北京市非正规停车比例超过80%，恐怕不是一句停车容量不足就能够说明全部问题的。也许“非正规”的收费管理才是非正规停车的真正原因，换言之，管理越是混乱，停车越可能“非正规”。

停车位的管理方面，本来就存在着混乱的现象。一是存在多头管理之弊，难免导致效率低下。根据现行规定，只有公安交管部门有权划定路侧停车位，经营公司向区县交通管理部门登记备案核准后获得经营权，收费标准由发展改革部门核定，停车占道费直接交财政，日常经营由工商监管，影响道路秩序的问题由城管部门负责治理。二是存在多头牟利之嫌。专业经营停车的公司、临街的商家酒店、相关的街区管理部门以及众多能沾上边的单位，都难免将停车位当成唐僧肉，使公共资源沦为了非法牟取暴利手段。

当众多单位一心想着分停车费一杯羹时，可怜的车主难免会被逼上非法停车之途。比如北京市人大常委会机关，内部免费车位无法满足停放需求，挤不上机关的免费车位，大家就首选通往长富宫饭店的小路上的非正规停车位，以至于路侧停车位常常有一半以上的空位。在附近工作的沈先生说如果正规停车，每天上班停10小时就是145元。每月开销需要3000多元，干嘛不违法停车呢？

我不否认停车收费有利于将市民引向公共交通，但是这并不意味着以城市之大，竟可以无处安放市民的车辆，更不意味着停车场的公共属性应该被取消。

停车位之痛是城市发展必然会遇上的阵痛。而纾缓这一阵痛的药方，高额收费不是万能药方，城市要有能容得下车辆“安居”的雅量，要尽可能多地让停车位、停车场建设和管理回归城市公共属性。我以为，除了一些中心城区确有缓解拥堵必要，需要确定一个较高水平的收费标准之外，对于城市停车位、停车场都应该在公共属性的旨归下进行通盘考虑、分级管理。一是适合免费停车的，应当还市民以免费停车权。比如现在非正规停车的背街小路，都应在不妨碍通行的基础上划定免费停车位，实施免费式管理。二是能将暴利降下来的，都应该降下来。比如，现在已经在收费的停车位，与其让商家和有关部门分一杯羹，不如更多地让利给市民。三是对于楼盘、商家、单位的自备停车场，也要制定一个可控的标准，尽可能多地遏制商家不断膨胀的宰客驱动。