广汽E—Jet新能源概念车

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在2012年第十届广州车展上，自主品牌有一款车赚足了眼球，它就是全球首发的传祺A级新能源四门轿跑概念车E-jet，这款车不但造型非常前卫时尚，而且依靠电动科技还达到了更高的环保水平，可以说是绿色与时尚的完美结合。

广汽A级新能源概念车E-Jet是一款针对都市年轻消费群开发的四门四座轿跑车，这样的车型是目前车坛的流行趋势，很多国际大牌车厂都在积极向这个领域开拓。E-Jet基于广汽自主开发的全新A级平台，这个平台预示着量产后的车型定位，其市场相当广阔，很多消费者都有能力购买这款车型。

与很多自主品牌的概念车不同，外形并不是E-Jet的全部，它的动力系统也非常符合绿色主张，搭载由广汽自主研发的增程式纯电驱动系统，科技含量相当高，是广汽全球研发网的最新成果，也是目前较成熟完备的新能源车解决方案。行驶时，E-Jet具备“纯电驱动”和“增程式驱动”两种驱动模式，可实现低能耗、零排放与多样化出行的需求。

广汽A级平台

广汽E-Jet概念车本着真正量产化的原则，在平台研发方面具有很好的实用性和前瞻性。该平台是广汽自主研发，面向大批量制造而设计，平台充分考虑了外形、车内空间、安全性、驾驶乐趣等多个方面，总的来说，这个平台具有很成熟的技术标准。

广汽还参考国际大厂的生产理念，打造模块化的设计平台和架构，加大零部件通用率，形成的广汽A/A0级平台，可发展出多款系列车型，如两厢车、紧凑型MPV/SUV/跨界车、新能源车等，最终可有效降低采购成本，提升价格竞争力。

新能源动力

新能源是未来汽车的发展趋势，作为自主品牌为了能够赶超国外的竞争对手，尤其要在这一方面下更重的功夫。广汽E-Jet就做到了在技术方面的与时俱进，配备了“增程式纯电传祺”的动力系统。这套系统的原理与雪佛兰沃蓝达类似，具有两种工作模式，分别为纯电动模式以及增程式工作模式。简单来说，在电池组剩余电量高于一定值以及整车功率需要不高时，车辆就可以采用纯电动模式行驶，此时电池组作为唯一驱动力。反之，当电池组剩余电量低或者整车功率需要很高时，则采取第二种工作模式，由发动机与发电机组作为动力源。其中，发动机-发电机组采用两点式的工作方法，功率需求很高时工作在最大功率点，否则工作于效率最优点。

光影雕塑与水的意境

E-Jet整体造型以“光影雕塑”为设计理念，前后两段式的“佐罗线”彰显了车身的修长和流畅，实现了动感与力量兼具，性感与优雅并存。E-Jet准确把握了目前轿车运动化的趋势，虽然是紧凑型四门设计，但充满了跑车韵味，如果量产后，它作为广汽传祺A级轿车，肯定对于年轻消费者具有很大的吸引力。

详细解读E-Jet的设计，会发现其设计灵感源自“猎豹”，整车呈现向前奔跃的姿态。正面看，前脸的“环抱”特征源自古代武士的头盔，非常威武。上下格栅的设计具有东方文化的艺术理念，韵味十足。车尾与车头相得益彰，线条如脱茧般爆裂伸出，将装载电池的部分刻意突出，不光霸气十足，还暗示了其新能源动力的特色。前后大灯也是E-Jet不可忽视的细节，灯光运用了先进的LED技术，刻画出广汽标志的“G”字型线条，品牌的专属体现非常突出。另外，侧面线条也彰显出大胆的设计，多重线条组合让车身动感十足，优雅流畅的车顶弧线一直滑向车尾，Coupe风格一览无余。

内饰方面同样体现了E-Jet不凡，与外观张扬动感的风格不同，内饰更加强调优雅宁静的宜人气氛。整个内饰以“水流”为主题。从前仪表板开始，用流畅的线条、穿插的曲面、叠加的层次，将水流由高处泻下。局部的功能部件，如仪表盘、挡把、门拉手等依势成型，好似水面突出的礁石。这种意象化，纯美的设计意图，是为了让人在进入车内时能将现代都市的喧嚣和烦恼都关在门外，平复心绪，静静享受这优雅的自然之美。

Ikey

在内饰设计中，E-Jet还将最新的信息技术融入到驾驶方式中，让驾驶者在车内就能操作很多日常的功能。值得一提的是这款车具有专用的钥匙—Ikey，它其实是一个功能完备的智能手机，并能存储多种信息；同时，Ikey也是开启车门和发动车的钥匙，只要将它放在方向盘上的专属位置，它便将车体整个激活，并实现智能手机信息与车内信息的完全同步，如电话、导航、购物、社区等。

聪明的人机交互

在E-jet车内，最具创新性的配置还有人机交互系统，而且其科技含量在汽车领域也是相当高的。人机交互顾名思义就是驾驶员与车辆之间的交流，E-jet通过触摸显示屏及各种仪表让驾驶者可以随意操控车辆或者接收各种讯息。人机交互系统的操作方式也有很大突破，不再像以前那样依靠按键，而是通过各种手势触摸完成，跟苹果手机和电脑的操控方式基本一样，上手相当容易，并且中控台屏幕支持多点触控。交互系统几乎涵盖了车辆所有对驾驶者有用的功能，例如，驾驶系统、安全系统、导航系统、音响系统等，这些部分的显示效果跟个人电脑大同小异。可以说E-jet完全颠覆了汽车内部的操控方式，不仅使用效率提升，还大大增强了行驶安全性。

全球研发网体系

目前广汽全球研发网已形成“全球研发、全球人才、全球配套”三方面的成熟体系，以保证品牌具备持续发展能力。在三大成熟体系中，全球研发体系是基础。它以广汽研究院为主体，以具备国际水准的正向研发实力为支撑，建立体系化标准。全球人才、全球配套是在全球研发体系规范下，整合全球资源而形成的两大支撑体系。目前已拥有约1000位高层次技术人才和创新科研人才，并与行业领先研发机构及顶级零部件企业进行深入合作。

广汽是自主品牌的后来者，但幸运的是，它正行驶在正确的道路上。推出概念车是量产车的前奏，这在国际车商中已形成惯例。但在国内，不太正规的设计流程，或者被指手划脚影响的设计比比皆是。广汽理解“正确做事”的价值，因此，他找来了合适的人，组织了团队，并按照正确的流程设计汽车，不徐不急。这看似简单和容易，但在很多车企里都被扭曲。经历过十年奔驰正规设计训练的张帆，运用标准化的研发流程，在实践中带领团队走向成熟，经过锤炼的团队比概念车本身更有价值，这才是中国汽车工业最需要的积累。

——高华

广汽研究院概念与造型设计中心

设计总监 张帆

于中央工艺美院研究生毕业后，张帆在奔驰设计中心一干就是十年。作品从徽章这类周边精品一直到概念车、整车。到广汽任职前，完成了奔驰SL、SLK、Ａ级车的外观设计

AF：有人说外观设计有你在奔驰设计的车型的影子，你对此怎么看？

张：我不否认这一点。形成这个状态的原因有两个：从外部环境来说，目前在奔驰新一代车型上应用的是国际上最新的设计语言，感性、动感、充满张力和雕塑感，这种设计语言本身代表的是一种设计潮流，E-Jet正是我们对这种设计潮流的响应，使用这种设计语言，结合广汽自主品牌自身的特点创造出的全新作品，因此相似的感觉在所难免；从内在原因来说，我在奔驰的工作经验成就了我对汽车设计的理解，而且我本身也是新一代奔驰设计风格建立的参与者，应用这种风格得心应手，在指导设计师的过程中难免会有倾向性。不过希望大家关注的是，E-Jet展现了中国年轻的自主设计团队对最新设计语言的成功尝试，通过这种尝试提高了对设计创新和设计品质感的认识，提升了年轻人做设计的自信心。

AF：在奔驰工作十年后回国内做设计，有什么感受？

张：在国内做设计最大的感受是一个字：“快”。因为快，我们能在短时间内完成国外要花两三倍时间完成的工作，迅速积累成就和经验。比如像E-Jet这样具备行驶功能的概念车，在国外要一年多，而我们花5个月就完成了；国外要60个月完成的量产项目，在国内可能只要20几个月。同样时间内，在国内可以做更多的尝试，这是优势。也因为快，我们每个项目都很难有充分的时间去做到最好，每个项目都会留下一些遗憾，这是不足。不过，现在也感觉到整个行业在放慢发展的步伐，更加注意精工细作，注重产品的品质提升。

AF：汽车设计更多是艺术还是工程？如何平衡，如何说服老板？

张：汽车设计是交叉学科，要求从业者有理性的思维方式同时具备感性的创造力，创造是在非常多的限制条件下进行的。设计师必须考虑相关的市场、工程、工艺、成本、法规等诸多限制因素，有能力平衡各方需求，在限制中找到相对最好的解法。就好像是个戴着脚镣手铐跳舞的舞者。

设计师与老板的关系一直是很敏感的话题。以前听过很多设计师抱怨领导不懂设计，常做一些错误的决策。这是一种片面的认识，老板做决策往往从宏观角度出发，平衡各种因素而做出妥协。不能否认很多领导者对汽车设计的认识还比较浅显，正因为这样反而需要设计师们用专业到位的设计方案和深入浅出的解释来引导领导的认识成长。这是一个互动的过程，一味抱怨老板的说法实际上反映出设计师的专业性和说服力是欠缺的。

AF：“中国风格”的汽车设计会以什么形式出现、什么时间产生？目前有什么苗头？

张：汽车不是中国的发明，所谓的“中国风格”不应该体现为传统元素的拼贴，而应该展现当下及未来中国社会和中国人的特点。现在各大整车厂都在强调研发、强调设计，推出的车型开始呈现越来越多的原创性，新的“中国风格”已然在慢慢形成。广汽自主品牌也在摸索有中国特点的设计风格。我们的理念是运用最新最现代的设计语言来演绎中国人的生活方式和情感诉求，这在E-Jet概念车中有充分的展现。当我们的汽车工业真正强大了，所谓的“中国风格”将会更清晰地展现在世人面前；眼前只要做好积累，该有的总会有的。

AF：如果想成为车企的一名好设计师，需要做什么准备？具备什么资历？提些具体建议。

张：真正意义上合格的汽车设计师，一定是有量产设计经验的设计师。对于年轻人，希望他们能有对汽车设计的热情，能有成为设计大师的理想，能对汽车文化有充分的了解，对汽车设计的基本技能和技法有很好的掌握，在企业实战中再磨练几年，就有很大机会成为优秀的汽车设计师。

AF：你的团队里，各设计师都具有什么背景？

张：在我们团队中，设计师的背景五花八门，以工业设计专业毕业居多，我们招聘条件中并没有对应聘者的背景有太多硬性要求。我比较在乎两点：对汽车设计的执着热情和掌握汽车设计的基本技能，尤其是手绘能力。所以，准备一本好的作品集是敲开我们设计中心大门的最好敲门砖。

采访内饰色彩设计师 王宗萱

AF：目前车主非常关注内饰材质的安全性，你们在设计的时候安全性方面有哪些具体的考虑？

王：传祺在内饰材料的安全性上是非常严格的，量产车型内的气味非常小。在E-Jet概念车的设计中，我们无法直接应用量产材料，所以希望把这种安全环保的理念用具体的设计手法表现出来。比如内饰贯穿整车的“水流”就是一个环保宜人的主题，表达追求人与自然和谐共生的理念。在色彩和材质设计上，运用雅致的色调，有中国文化内涵的图形来呈现高雅舒适的氛围。身居车内，身体上的健康是可以通过恰当材料的应用来保证；同时，通过好的设计创造让人舒适满足的环境也可以促进人的心理健康。

AF：未来5年驾驶者与车辆的互动会有哪些不同于现在的变化？

王：现在人们的生活已经进入“多屏”时代，未来这种影响将进一步加深、扩展。E-Jet在人机交互方面下了很多功夫。我们设计了一个该车专属的智能手机“I-key”，它是一般意义上的智能手机，也是开车的钥匙，甚至能作为一个实现部分功能控制的操作屏。车内设置了5个屏幕，满足在不同状态下（启动、驾驶、驻车等）对操控方便性的需求。我们还设计了“车联网”等无线网络互动概念。交互设计、人机界面设计的发展将是汽车内饰设计的最大突破点。

外形设计师 李柳东

AF：你如何评价奥迪、起亚那种家族风格？广汽是否也将如此规划？

李：奥迪、起亚的家族设计风格非常明显，而且有现代感、识别性，对市场推广非常有利。这会是汽车设计发展的一个方向。广汽未来的产品架构将进一步丰富，会出现多个平台，每个平台上将衍生不同的车型。我们也会需要制定一套产品形象策略，以家族风格的形式在每款产品上体现。

AF：哪些具体设计元素支撑家族风格的统一和定型？

李：传祺轿车和传祺GS5上中网格栅的设计就非常有识别性，“双飞翼”的造型在两款车上都有；前翼子板上的特征线形在两款车上也有近似的表现。不过，传祺是个年轻的品牌，还远未到定型的时候。

AF：作为一辆概念车，设计的时候是否会考虑量产的可行性？

李：概念车因为承载的使命而在量产可行性上有不同的考量。E-Jet是基于2013下半年即将上市的A级车平台而设计的，其使命是为广汽A级车的面世做铺垫。因此E-jet保留了平台的基本尺度，如轴距、体量等，在车体上还保留了量产车的主题线形；但细节上用更突破的手段来表现对未来的畅想以及设计主张，比如车灯的形状、后视摄像头、多屏互动操作方式等等。