蒙特利尔皮埃尔·艾力亚特·曲都国际机场扩建与翻新

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今天，飞机场已成为许多大中型城市的基础公建。建造一座大型的飞机场无疑是一个庞大复杂的工程。但是随着需求的变化和科技的进步，建成的机场同时也需要不断更新完善。如何在现有设施的基础上扩建翻新，蒙特利尔Plerre―ElliottTrudeau(蒙特利尔―Trudeau)国际机场为我们展示了一个很有现实意义的工程实例。

该机场前身为蒙特利尔DorvaI国际机场，离市中心约20km，主体航站楼始建于50年代，1976年由于蒙特利尔Mirabel国际机场的建成启用，DorvaI机场成为主要服务加拿大国内和美国的北美航线机场，至1986年联邦政府宣布DorvaI机场和MirabeI机场联合，由一个当地私营的联合机构接管，1992年该机构A6roportsde Montr6aI(ADM)通过综合平衡考虑，决定扩建Dorval机场，让其成为真正意义上的国际机场，而Mirabel机场则主要负责货运(Cargo)和工业航线。

该项目的总建筑师Michel Roy和负责设计规划的Michel Hardy建筑师接受了笔者的采访，详细介绍了项目的进程，下一步的建设，以及工程中的挑战和设计理念。

飞机场航站楼建筑部分的规划始于?993年，1996年ADM决定扩建国际机场部分，工程于1999年启动。至2006年，已完成如下主要工程：

邻国航线候机港(2003年4月启用)，包括17个登机口可直接通过登机桥与客机连接，主要服务于往返美国的航线。

主体航站楼东北部扩建(2003年9月完工)，扩建部分增加了机场的离港流量，同时增加了商业，餐馆，办票柜台，登机口等一系列设施。

新建国际到港综合体(2004年11月启用)，综合体为国际到港旅客提供了一个全新的海关入境大厅和大容量的行李提取大厅。

办票大厅扩建翻新(2004年12月启用)，扩建后的办票大厅减轻了入口的人流量，并增加了换登机牌柜台和自动办票机。

国际航线候机港(2005年6月启用)，新建的国际客机坪为110条国际航线提供了13个登机口，可服务于大型越洋客机，和新型的空中巴士380。

国内港迎客大厅扩建(2005年12月启用)，扩建后的迎客大厅是原来的3倍，并更新了许多室内设计和设施。

多层停车场扩建(2006年2月启用)，扩建后的停车场增加了1000多个停车位。

国内港迎客大厅扩建翻新(2006年4月启用)，包括国内到港行李提取大厅，接机厅和许多配套设施，并新建了一条连通国内和国际到港大厅之间的通道，至2020年，未来将完成的项目还包括：在现航站楼对面的室外停车场处新建一座10层高的建筑，底部为离港办票大厅，上部为300间客房的酒店；分别扩建国内，邻国和国际区候机港；重新安置西区的机场维护区设施；规划和调整机场道路。

“与建造一座新的飞机场不同，扩建工程必须考虑与现有建筑设施的结合；施工周期中保证机场的正常运作：以及很多情况下设计要与施工同时进行。这些都是项目中我们需要克服的挑战。”建筑师介绍了工程中的挑战和解决的办法，“这其实也很简单，我们对项目做出一个详细的实施规划，分段，分步骤施工。例如施工某段候机港时，我们会安排飞机临时停靠在别处机坪。 这部分完工了，启用这部分，再安排调整下一段的施工。这需要一个严密的规划和完善的施工管理。”

高效利用机坪和设施是设计中的一个重要战略元素。通过对登机门，候机区，停机坪，导航系统等一系列的研究，在为30个停机位提供服务的20个候机区中有6个是可以灵活变动的：3个可用于邻国／国际航班的转换，另外3个可用于国内／国际之间的转换。同时其他相对应的调整又可避免国内／国际乘客的混合。

由机场是服务性、功能性非常强的公建，建筑师在设计中秉承的一个重要理念就是：形式服从功能，一切的目的为了让乘客感到清晰，一目了然。建筑中尽可能少地运用不同种类的材料，体现出本色，简洁，低调的功能性建筑特点。主要的材料是玻璃，钢和经济的材料如石膏板等。既让建筑有很强的通透感，又不乏高技的感觉，造价也不算昂贵。

而室内的设计则很人文化，通过运用间接照明，木质装饰板，地毯，窗帘，专门设计的沙发座椅等，为旅客创造出温暖舒适的环境，室内设计的另一个特点是运用了象征意义，商业区的很多店铺和咖啡餐馆体现的蒙特利尔的风格，特别设计的立面，细部，包括菜单都融合了当地的文化。

最后值得介绍的是开阔明亮的海关大厅，顶部的风帆构件象征着蒙特利尔港口的特征，并渲染出节日的气氛，寓意着这里有着多姿多彩的节日，在这样明快开朗的海关大厅中入境，人们将在这个城市之旅中有一个愉快的开始。