船舶建造精度控制方法探究

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摘 要：船舶精度控制，主要是通过管理技术和工艺技术对船体零部件结构实施尺寸精度控制，最终达到促使船舶建造的质量提高。那么在船舶建造精度控制过程中，有哪些方法？文章就围绕船舶建造精度控制方法这一主题，展开论述，重点从对船舶建造和船舶精度管理的认识、船舶建造的精度控制、精度控制的具体方法，这三个层面进行论述，旨在提高船舶建造的质量。

关键词：精度控制；船舶；建造

在船体建造过程中，积极采用船体建造精度控制这一技术，为船体尺寸的有效控制提供保证，即保证船体尺寸所出现的误差应该在允许的范围之中。特别是船体的载重量和船体的航速，都符合建造前的设计具体要求，从而保证船体的质量。在进行船体的精度控制过程中，可以有效地降低船体的返修次数，促使能耗大幅度下降，在造船过程中可以促使造船周期的下降。所以，在造船中e极地加强对船体的精度精准地控制，其意义非常重要。

1 对船舶建造和船舶精度管理的认识

1.1 认识船舶建造的特点

就船舶建造而言，具有以下几方面的特点：第一，由于在船体的建造的过程中存在着工序多、周期长的特点，进而导致的误差也就很多。第二，由于船体自身比较大，但是对于这些构建所要求的误差值则相对来说却很小。第三，在对船体实施建造过程中，由于船体所受到的受热状况和受力状况都比较复杂，船体材料所导致的变形状况施工人员不能够准确地实施预测。第四，在操作过程中由于建造的自动化水平过低，一旦进行人工操作也就难以对其实施有效地控制。

1.2 对船体建造精度的科学管理

在对船舶建造过程中实施精度管理，一方面依靠先进的建造工艺，另一方面则依靠科学有效的管理方法，让这两者进行充分地结合，对船体建造实施全过程地有效地控制，这样做可以最大程度地降低场修整工作的工作量，促进施工的工期的缩短，促使建设成本大幅度地下降。

2 对船舶建造积极地展开精度控制

2.1 实施精度控制的主要内容

在对船舶精度进行控制的过程中，其主要的内容包括对船舶的建造过程实施控制和船舶建造前技术层面的各种准备这两方面。这里的技术准备，实际上就是在船舶还没有建造前，在充分地考虑船舶在建造环节中出现了变形和收缩的基础上，适度地添加反变形量和收缩补偿量，以此达到对船舶精度的有效控制。而建造过程控制，实际上就是按照精度控制的要求对每一个制作工位实施科学精确地控制，其内容包括分段总组、构件装配、板材下料，以及总段合拢等。

2.2 在船舶建造中进行精度控制的意义分析

在船舶建造中实施船舶精度控制，其意义只要有几点：（1）为了积极减少在构件的吊装、焊接以及加工等各种焊接中由于变形需要矫正的工作量，在事先做好对构件添加反变形量，进而达到预期目的。（2）通过设置合理的补偿量，有助于降低船舶建造环节中的打磨、切割、和开坡口等一些具体工作的二次工作量。这样有助于提高船舶建造过程中的生产效率，促使生产成本的减低。（3）在设置检验线以后，为施工提供方便，另外有助于提高施工的准确度。（4）在对船舶施工数据的检测之后，船舶建造过程中所出现的问题能够及时地检测出来，进而有助于对问题实施及时地处理。（5）在船舶建造施工过程中，对数据进行全面地统计和分析后，能够积极地为下一道施工提供准确的可靠数据，这样有助于降低船舶建造施工中可能出现的差错。

2.3 对船舶建造实施精度控制的具体办法

对船舶建造实施精度控制中，增加反变形可以从两个方面进行：在添加反变形量中，一般针对的是在对较大变形区域的一些重要的构件下料时候进行，主要是利用反变形量对变形所造成的误差实施补偿。另一方面，将反变形添加在分段胎架数据中，通过这种方式达到对变形区域的变形中的有效抵消。

2.3.1 对补偿量进行加放

补偿量是一种工艺过程中加放的一种工艺量值。补偿的工序目标是对工件和零件实施焊接加工过程中所导致的收缩定量。在船体精度控制技术中，其中补偿量是其中的最为核心的内容，实施精度控制目的，就是要充分地利用补偿量对余量实施代替。所以在加放补偿量的过程中，其补偿量必须适当，毕竟船体精度控制成败有大部分的因素取决于补偿量是否适当。

2.3.2 在船体分段中进行补偿量加放的基本原则

（1）在一些船坞基准定位分段的舶，以及娓环形接缝端头都必须全部正足。（2）在船坞搭载中的分段舶和娓端，必须依据基准定位分段为分界，对分段前端正足，而该分段的后端应该添加补偿量。但是在娓的分段后端为正足，而在前端为补偿量，对于分段和纵析、纵骨而言，其端头应该一致。进行的补偿量是5mm。（3）对于船舶的舶娓端机舱半立体分段而言，在对傍板下口加放补偿量中，一般加放值为7mm。在前后的接缝中，其中一端应该加放补偿量为5mm。如果如线型曲率不交大，这就需要根据实际工艺的具体要求进行加放，加放值为30mm。（4）对于货舱区舷侧分段来说，全部正足的是上企口，对下企口必须实施加放，其加放的补偿量为7mm。（5）在对散货船的货舱区舷侧中“D”“P”型分段而言，其补偿量只在一端进行，数值为7mm，另一端则皆为正足。（6）对上顶边水舱分段来说，所进行的接缝补偿量应该加放于外板下口，加放标准为7mm。（7）对下边水舱分段实施的补偿量，其外板上口皆为正足，而内口有必要加放到7mm。（8）在对货舱区甲板的分段处，所进行的补偿量加放，标准为7mm。（9）在货舱下墩座处实施补偿量的加放，一般加放的标准为7mm。（10）在船舶的货舱隔舱段出实施加放余量，应该向舷侧进行余量的加放，执行的标准为10mm。（11）对货舱隔舱中间分段实施补偿量的加放，其加放量为7mm，主要集中于下口，而左右向企口正足。

2.3.3 对船体的焊接收缩实施补偿量加放的基本原则

（1）如果主船的对接缝不足14mm，有必要对其加放，加放的标准为1mm到1.5mm，假若在14mm以上状况，加放的标准为0.5-1mm。（2）对于主船体角焊缝而言，如果板厚度达不到14mm，所进行的加放标准为0.35-0.5mm。假若板厚度超过14mm，所加放的标准为0.2-0.35mm。

2.4 对于检验线进行科学地设置

船舶建造过程中，其基准线实际上就是检验线。检验线的主要内容，有水平检验线、纵向对合线，以及分段肋检线等，在船舶的分段建造以及全面的检测环节中，应用检验线能够有效地促使施工的难度降低，促使施工精确度的提升。

2.5 积极对现场数据进行检测和分析

对现场施工中的零件实施精控，主要由精度控制人员负责，其控制的内容包括垂直度、平整度、焊后尺寸，以及定位尺寸和零件外形尺寸等实施检测，并积极做好记录。并及时发现施工过程中的可能出现的问题，并对其实施解决。这样有助于对类似问题实施有效地预防。

3 结束语

综上所述，在船舶建造精度控制中，首先对船舶建造和船舶精度进行管理有深入地认识，然后对船舶建造展开精度控制。对船舶建造实施精度控制的具体办法有：对反变形进行增加、对补偿量进行加放、对于检验线进行科学地设置、积极对现场数据进行检测和分析，提高船舶建造精度控制成效。

参考文献

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