建筑渣土作为路基填料的施工工艺

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【摘要】建筑渣土可以作为再生资源重新利用，是节约资源、保护生态的有效途径。阐述了建筑渣土作为路基填筑材料的施工工艺, 对松铺厚度、碾压遍数等施工工艺，质量控制指标弯沉值等试验检测结果进行介绍，从而为其他类似工程积累了经验。

关键词：建筑渣土路基施工工艺

建筑渣土一般是在建设过程中或旧建筑物维修、拆除过程中产生的。堆放建筑渣土不仅耗用大量土地,同时又造成严重的环境污染。随着我国城镇建设的蓬勃发展，建筑渣土的产生量也与日俱增。建筑渣土绝大部分未经任何处理而直接运往郊外堆放或简易填埋，采用露天堆放或填埋的方式进行处理。将建筑渣土作为路基填料应用在公路工程中，将其变废为宝，既节省了工程费用，降低了工程成本，保护了基本农田，又减少了环境污染，具有较好的经济效益和社会效益。

我单位承建的藁城市农业观光路工程，全长2.8km。路基宽12m，路面宽11.4m，两侧为0.3m路肩石。路基为双向横坡，坡度为1.5%。合同工期为2010年8月到2010年10月，共计3个月,其中跨雨季施工1个月。路基施工图设计0-80cm为掺加石灰做改善土，下面换填20cm砂砾。考虑该工程工期及雨季施工，项目办、总监办会同设计单位、施工单位就填筑材料选择及施工方法特别召开工地会议，施工单位可根据现场情况，考虑填筑建筑渣土、粗石粉、天然砂砾等材料作为路基填筑材料。经施工单位多方联系，从料源、施工工艺等多方面对比，决定采用建筑渣土作为路基最下层填料进行施工。为获得各项数据，我们首先在K0+450―K0+650作了试验路段。

一、恢复放样

施工前，采用日本托普康全站仪GTS-311S进行测量放线、DZS3-1水准仪进行测量标高，以确保线形平顺、标高准确。

根据设计图纸恢复中线并加密中桩，每20米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。做到“计算精确无误，放线一丝不苟”，确保放样质量。

二、材料选择

选择不含有生活垃圾、粒径达到20cm以下的建筑渣土作为首选填料。

三、备建筑渣土

在已验收合格的距路基顶负110cm位置的下承层上，由测量人员进行了精细测量，根据此段原地面标高，建筑渣土填筑宽度应为14米。首先根据路段的宽度、厚度计算建筑渣土总用量：14m*0.3m*200m=840m3。根据运建筑渣土车辆的数量，进行分格划线，确定每车卸置面积。将建筑渣土均匀的按照设计要求的宽度、松铺厚度用挖掘机大致摊平，再用推土机在摊铺建筑渣土局域内进行摊铺，并配以人工对所填筑的粒料进行分拣，粒径达到20cm以下即可，大颗粒的渣土用挖掘机剔除至路侧，待日后清理。表面力求平整，推平过程中要做到工作面形成规定的路拱，以确保压实后该层面不积水。

四、根据试验确定虚铺厚度

大致推平后，每15米一个断面，每断面左中右3个测点，用水准仪进行标高和虚铺厚度的控制，再用平地机进行整平，推土机进行稳定，用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平，并再次稳定。

用推土机将渣土整平以后，用18GD振动压路机进行压实。先测量虚铺标高，压实后再测量压实标高，并用此种方法连续测量20个断面，经计算，粒径在20cm范围内的渣土虚铺系数约为1.21-1.25之间。

五、确定碾压工艺

建筑渣土采用18GD振动压路机强振压实，碾压时，第一遍先不开振动静压，以保证建筑渣土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段压路机由两边向中间，纵向进退式进行。压路机行驶最大速度不宜超过4km/h，横向重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

现场测量员采用沉降量方法。首先，用18GD振动压路机振动碾压二遍、四遍、五遍、六遍、七遍、八遍后用水准仪测量测点高程，计算出沉降值。经测量压路机振动碾压七遍、八遍后，大部分点沉降量在2mm之内，个别点沉降量超过2mm，但未超过3mm。

六、质量控制指标检测

采用贝克曼梁弯沉仪进行弯沉值检测，标准按路基顶面弯沉值258.8（0.01mm）控制，检验结果如下：回弹弯沉测定记录

见下表

测点编号 桩号及位置 左轮中回弹弯沉值（0.01mm） 右轮中回弹弯沉值（0.01mm）

百分表初读数 百分表终读数 路面弯沉 百分表初读数 百分表终读数 路面弯沉

1 K0+450 596 551 90 398 352 92

2 K0+470 617 572 90 465 417 96

3 K0+490 438 392 92 581 536 90

4 K0+510 469 418 102 462 408 108

5 K0+530 474 427 94 685 636 98

6 K0+550 391 337 108 398 343 110

7 K0+570 485 430 110 521 461 120

8 K0+590 627 568 118 460 406 108

9 K0+610 619 559 120 481 424 114

10 K0+630 528 476 104 520 469 102

11 K0+650 516 467 98 369 319 100

本层次弯沉值合格。

七、试验段总结

（1）、所选建筑渣土用料采用级配良好的建筑渣土，最大粒径不超过20cm，人工配合机械剔除生活垃圾。

（2）、通过K0+450-K0+650段填筑建筑渣土试验段各项数据对比，纵断高程控制在+10，-20mm之内，填筑建筑渣土虚铺系数为1.21-1.25之间，松铺厚度≤40cm，压实厚度为30cm左右。

（3）、为保证压实效果，压实机械采用18GD振动压路机强振压实7遍。行驶速度在4km/h之内。最后用18-21T光轮压路机碾压一遍。沉降量不得超过3mm。

八、结束语

我们成功的将建筑渣土作为路基填料应用在公路工程中，掌握了其施工工艺。使路基施工质量达到设计和施工验收规范的要求。利用建筑渣土作为路基填筑材料，举既解决了建筑渣土的安置问题，又很好地贯彻落实了国家绿色施工和环境保护的相关政策，为节约资源、变废为宝的工程范例。不但可减少建筑渣土排放污染且可降低造价，具有较好的社会经济效益。

参考文献：

[1] 《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)

[2] 夏慧慧等《 建筑垃圾在路基处理中的应用》《城市道桥与防洪》2009年7期

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。