万元级别实战利器
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在SPCIALIZED的产品系中，“Comp”版本的自行车都有着较为基本和实用的配置，同时也有着相对较高的性价比。这款Stumpjumper Comp也不例外，继承了Stumpjumper系列出色的性能，Stumpjumper Comp以更实惠的价格提供同样狂野的越野骑行体验。
在整车配置上，这款车使用了SRAM最新的GX系统，GX套件有1×11、2×11和2×10这三个系列可供选择。本车选用的是较为中庸的2×10系统，可以使用普通版本的塔基，而无需更换专门的DX塔基。GX套件的加入让本就出色的slumpjumper硬尾车架如虎添翼。配备ROCKSHOX出品的REBARL前叉则让你根本无需在紧张的比赛中去管它，你需要做的，只是专注眼前，甩开对手。
29寸的车辆本应在上坡路段表现并不十分强力，但是这辆Stum pjumper Comp在上坡路段表现感觉不错，轮胎的抓地力及牙盘的踩踏力量传递相当不错。而在下坡路段，29寸的轮径更不需要过分担心，强大的通过性绝对会让你满意。不过前叉的行程设计并不是很大，所以也并不能胜任十分颠簸的路面。可能硬尾xC在国内的发展并没有非常红火，与专门针对XC的场地相对较少有关。毕竟，硬尾XC所带来的最纯粹的速度感，需要有相应场地去体验。
Reaction GTC PRO 2X是CUBE于2016年最新推出的一款碳纤维硬尾山地车，整车的传动系统采用SHlMANO全新的XT 8000。新款XT后拨的防抖技术可保证车辆在崎岖的路况上变速更加精准。全新Reaction GTCPRO 2X的前后桶轴设计令该车在全速通过障碍时更具稳定性。Rock shox Recon线控锁死前叉足以应付任何XC级别的跳跃。整车售价仅仅过万，就能拥有一台能让你在山上HIGH翻的德国DIN+标准的碳纤维山地车，CUBE不愧是货真价实的典范！
27.5大轮径就意味着车子的轴距会有所加长，虽说是会提高直线骑行的稳定性，但相对的会削弱山地车在复杂林道里的弯道操控性。AGILE RlDE GEOMETRY技术制作的短后下叉结构目的性很明显，就是要在操控性方面跟26寸车架相抗衡，cuBEREACTION GTC PRO 27.5的16寸车架轴距缩短到1059mm的长度，这是一个可观的数字，轴距几乎跟传统的26寸车架无差别了。
后上叉管型扁而宽呈三角形，从它没有任何弯曲的上叉看来，车架纵向受力的支撑性十足。舒适性方面靠着它拥有四边形的后三角，后下叉的后半段有一处缓冲用的弯曲，主要设计迎接来自地面震动反馈的冲击，确实有一定吸震的作用。分段式设计和配合刚性十足的上叉，后三角吸震性能和踩踏力量的传递之间并没有干扰，是既有踩踏效率也有舒适性的一种设计。
隐藏在后下叉上的碟刹安装座已经是流行的趋势了，相比传统的上叉安装座，优势还是比较明显的。刹车夹器安装在受力较好的后上叉和下叉连接处，不需要再安装碟刹座补强条，其次是直装式安装座，能较大程度消除不必要的刹车共振，刹车效率和刹车手感会提升一个高度。
BIG SEVEN XT是MERIDA在2016年全新推出，采用了全套SHIMANO XT套件配置的整车。车架由特制的碳纤维材料制作，整体上更加坚固耐用，加上隐藏走线的设计，更加实用而且美观。BlG SEVEN CF的车架采用12x142mm的后桶轴设计，稳定性更强，配合直锁式的碟刹安装座，车架方面可以给刹车卡钳一个强大的支撑。
对山地爱好者来说，BIG SEVEN CF XT的配置也是非常“合理”的，FOX 32 Float 100mm行程的前叉，带CTD三段调节，可以远程锁死。这款气叉不管是在性能上还是重量上都有着不错的表现，是一款非常经典的选择。另外全套XT的变速系统非常经典，没有繁杂的混搭配置，传动系统全部采用了XT的配件。
轮组为美利达的Big 7 Pro D自编轮组，采用了Shimano Deore的花鼓。另外刹车则是ShimanoM506，搭配180mm的碟片，可以提供足够的制动力。如此给力的配置，16800元的价格可以说是极具性价比。无论是刚入门的菜乌，还是有足够骑行经验的老鸟，BIGSEVENXT都绝不会让你失望。
F27.5 ALLOY 5的定位主要是针对亚洲市场，甚至可以说是针对中国大陆市场。CANNONDALE F27.5 ALLOY5配备了CANNONDALE独有的Lefty左撇子前叉。根据整车配置来看，主要的精华部分就在这根前叉上。而F27.5的车架采用了顶级超轻量铝合金材质，在车架重量上的优势会在爬坡中直接体现。在车架选材上运用了顶级超轻铝合金，与之前的F26车型材质相同，并提供了入门山地车的高强度性能。
在车辆操控感受方面，搭配了CANNONDALE C3车把，拥有690mm的长度将操控性能大大提升，并使用了CANNONDALE OPi接近直角的把立，外观已经颠覆了以往的设计，但根据实际骑乘效果，与之前的设计并没有明显的操控改变，只是由分体的状态转变成了一体式。全车采用外走线设计，与之前的F26车型相同，在车架的底部，五通处外走线的设计减轻了重量，但安装起来略显麻烦，复杂的环境也会受到干扰。
配备Schwalbe RAClNGRALPH 27.5×2.1外胎和ALEXRIMS DC 3.0轮组，胎纹的设计大大增加了轮胎抓地效果。而轮组方面则表现的游刃有余，强度毋庸置疑，并且在颠簸路面更能体现出它的强度所在，另外在27.5寸轮组设置上，32孔编制轮组足够能驾驭这款山地硬尾车。