说说“车联网”的那些事儿
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忆往昔，当一辆辆载着乘客的大巴缓缓驶出站台，客运管理者就“没了脾气”：
车辆在外，“军令有所不受”否？不知道。
司机师傅有没有疲劳驾驶，有没有多次急加减速、不安全超车？不知道。
跑超长途的车辆本身“健康”状况如何，下一次保养维修该是什么时候？不知道。
……
这一系列问题困扰各地客运企业多年，依旧没有很方便、省时省力的方法。有的企业会派“跟车员”上车全程或半程跟踪，默默检测司机行为，查油耗；有的企业会将司机分线路跑，定期调换；还有的企业……
有没有一种方法，能让管理者坐在办公室里，就可以诸葛亮一般明了天下大事？有没有一种高科技产品，能够保障司机安全驾驶，不违规操作？
答案是肯定的。
G-BOS首发 解决客运“老大难”
2010年，这是一个跨时代的开始。
海格客车—这个客车界年轻的巨人，闷声不响地耕耘了三年后，一朝发力，推出了G-BOS智慧管理系统，让业界内外震撼不已。
“科技改变生活”，是的，G-BOS让所有人看到，在了解市场冷暖的背后，真的有客车制造商将客运企业的问题放在心上，以此为导向研发出了改变客运管理方式的“神器”。
G-BOS智慧运营系统是Telematics（特力玛）技术（无线通信技术、卫星定位、网络通信技术、车载电脑）、CAN总线技术、商业智能技术、先进管理技术在客车上的综合应用。
它通过安装在客车上的G-BOS终端从CAN总线、各类传感器上持续不断的采集发动机运行数据、车辆状况信息、驾驶员的操控行为，同时接收GPS卫星定位信息记录车辆所在位置，所有这些信息通过3G通信技术实时传递到数据处理中心。G-BOS终端同时还融合了行车记录仪、倒车监视器、故障报警显示台、视频播放器、短消息接收器等功能，实时将车辆故障信息提供给驾驶员。
紧接着，数据处理中心通过商业智能技术将接收到的海量数据实时分析、整理，并结合国内外先进管理思想将驾驶员不良驾驶行为、油耗数据、车辆运行情况、维修保养计划等内容以直观的报告、图表等形式展现出来。
客运集团相关负责人即可使用独立账号从互联网访问G-BOS智慧运营系统，及时了解车辆运行情况，驾驶操控是否存在违规行为，实时跟踪车辆运行轨迹，车辆是否需要维修保养，从而制定相应的策略，更可随时向前段运营车辆发送各类指令，进行实时的调度管控。同样的系统也可根据客户要求，自动化生成各种类别、各时间段、各种形式的管理报告，从而满足客户对长期运营规划所需要的数据支持与决策依据。
这是一个全新的思路，它拓展了所有人的视野—原来客车制造商还可以这样！
当几乎所有的厂家都在“因循旧路”的同时，苏州金龙从用户的使用体验出发，运用科技的力量，让G-BOS应运而生。就像当年加利福尼亚淘金热，当所有人都在为河对岸的金矿摩拳擦掌跃跃欲试的时候，苏州金龙就像那唯一一个脱下外衣开始造船的人。
这种“不按常理出牌”的想法甚至比“做了什么”要重要得多。
就此，2010年被称为客车行业的“车联网元年”，载入史册。
不甘落后 群龙涌动
蓦地，市场突现一块大蛋糕。苏州金龙携“智慧运营”一时间独领，客运企业赞声一片，装车量第一，其他同行岂甘寂寞？
于是乎，各家企业纷纷仓促上马新项目，探索新的发展可能。在激烈的市场竞争下，百鸟朝凤，群雄并起，一时多少豪杰。
宇通作为“老大哥”，在随后的2011年5月杀出了“安节通”，分别有基本版、专业版、豪华版之分。安节通很重要的一个特点是“开源”，类似手机的android（安卓）系统。
在推广方式上，与竞争对手如火如荼在各个城市开展推广活动相比，宇通的营销办法是，先招募一批客户，而后再慢慢扩大。
在去年安节通产品上市会上，副总经理王文兵了招募政策：整个促销的情况是从六月到七月总共两个月。在整个促销期内，订购宇通九米以上的大客车的客户，免费加装安节通基本版终端。宇通这样的营销方式充分与客户互动，真可谓是别出心裁，扳回了一成。
同是2011年5月，厦门金龙也毫不示弱，重磅推出“智驱”，在“车联网”技能的基础上，经过智能的控制让车辆和路途随时随地处于最优化的匹配状况。
它最著名的口号是“油价永远打九折”，意在节油。这对于燃油成本开支占据了营运支出的1/3以上的公路客运企业来说，确实很有诱惑力。
青年则与尼奥普兰强关联，推出的“行车宝”源自德国Neoplan Bus Liner（尼奥普兰客车航线系统）技术平台，由登陆识别系统、行车安全系统、行车经济系统和服务系统四大部分组成，部分“沿袭”了G-BOS对驾驶员路上驾驶行为的细节监测与管控、车辆油耗监测的功能，在客车维保方面的测评和到期提醒的功能上比较出新。
金旅、安凯、黄海、申龙……在G-BOS的引领下，客车界群雄并起，各家的类似产品不断推出，一时间硝烟弥漫，一场轰轰烈烈的争夺车联网制高点的战役打响，让笔者误以为中国商用车车联网的春天真的已经来到。
时至今日，“那些花儿”还好吗？
朴树的《那些花儿》唱尽了沧海桑田、时过境迁。历史的车轮滚滚向前，转眼已到2012年，那些各家曾力推的类G-BOS产品，现今何如？当这一阵“时尚风”刮过，相关产品的研究之路是继续，还是搁置？
纵观近半年的客车传播状况，校车热持续不减，LNG、新能源逐步发力，各家新产品新车型不断推出……而那曾经火热的“车联网”系列产品如今怎样？
笔者一一数来，大多已成昨日黄花，有的止步不前，有的干脆放弃，真正潜下心来持续研发的客车制造厂家已寥寥无几，屈指可数。究其原因，是因为车联网技术不是仅仅互联网技术的简单应用，它需要足够深入的了解运输企业的真实需求，足够数量的客户运营数据支撑，足够方便适用的科学架构，足够时间的研发验证改进，足够专业的研发人员和足够强大持续的资金投入，还需要足够多的市场客户的反馈和认可……想想当初车联网鏖战之时，除了海格是历经三年研发之外，大多企业或是图谋回报优厚，或是无奈接招匆忙上阵。实际上，没有这么多足够的支撑，并且没有立竿见影的利益回报，车联网研究最终只能是无疾而终。这就是商用车车联网彼时火爆如今坚持者无几的根本原因。
当然，中国的车联网技术并不会因为应者无几而放弃它前进的步伐，利用车联网技术实现智能化运营始终是未来运输行业发展的最光明前途。不管道路如何曲折，如何艰难，总有行者在路上。当年海格客车为首，让客车运营与科技、网络紧密结合，开创了“车联网”的新纪元。如今，G-BOS研究并没止步不前，而是根据市场需求不断研发、验证、调整、升级，更加契合行业发展需要和行业发展趋势。据可靠消息透露，G-BOS第二代产品经过充分验证，已经成熟，并即将推向市场。
据了解，G-BOS二代拥有了更强大的功能。UI界面更加友好，实用性、易用性和兼容性更强，在安全管理和节能降耗方面下足了功夫。如驾驶员可以调取分析数据，提升驾驶技能、管理者报表分析更为透彻直观，新升级了整车智能体检，站内外上车人数统计，道路偏移系统，整车防撞系统等，更契合行业管理难题和发展趋势，可以说是驾驶员的好教官，管理者的好帮手……
这是我们所希望看到的。
大浪淘沙过后，经过市场检验确实能被客户认可的的产品会幸存下来。G-BOS没有让我们失望，装车量在不断增加，目前官方数据已突破3万台，超过1500家企业成为忠实拥趸；一个个鲜活生动的案例在不断涌现：火眼金睛抓油耗子、纠正司机师傅不良驾驶行为、提升运营管理安全……安节通也不负众望，用更杰出的营销手法步步紧逼；厦门金龙持续猛推，油价9折依旧十分诱人。
一花独放不是春，时代在发展，社会在进步，客车业也是一样。在网络日益普及的今天，车联网，不只是一个美轮美奂的未来畅想，现在的它就像一株幼苗，需要阳光、雨露，需要资金、人才、市场的大投入，需要人们看好它，为它持之一恒，衣带渐宽终不悔……希望以海格为代表的客车企业能做“坚守的人”，不跟风，不盲目，踏实处理海量数据，锻造科技内芯。车联网这棵幼苗终会长成参天大树，造福人类。