蔡澈 在过去与未来之间

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1953年5月在土耳其伊斯坦布尔出生的德国人蔡澈博士(Dr.DieterZetsche)是全世界各大车展的常客，对于已经连续两年成为全球最大市场的中国，无论是北京车展还是上海车展，最近几年来，他从不缺席。

这一次他同样来到了上海。此前最近一次来中国公开露面是在2010年10月22日，他作为戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官，梅赛德斯汽车集团总裁在北京主持了戴姆勒大厦梅赛德斯一奔驰星徽亮灯仪式。

蔡澈的心情应该不错，因为今年第一季度梅赛德斯一奔驰在中国的销量总计达到了43990辆，照此计算，它有可能在2011年就要接近20万辆的销量。倘若能够达成，这应当是惊人的进步了。

2010年，德系三大豪车品牌在华销量均大幅上涨：奥迪全年销售超过22万辆，同比增幅超过40％；宝马销售接近17万辆，同比增幅高达87％；奔驰以14.7万辆的销量排名第三，但增幅达到115％。

而在上海车展开幕前夕，4月17日，戴姆勒赞助的汉密尔顿和迈凯轮车队利用新规则，并将车手和车队的能力发挥到极致，在上海赛场超越如今牛气冲天的红牛车手维特尔，迎来一场难忘的胜利。

但是《汽车商业评论》认为，在F1现场观战的蔡澈博士对于戴姆勒在中国的未来、在全球的未来实际还是心怀忧虑。虽然奔驰今年在华销量将可能再创新高，但他面对的压力从来也没有减少。

蔡澈博士在寻求更广泛合作的同时亦在处理各种复杂的关系。2011年是卡尔・奔驰发明汽车的125周年，戴姆勒面对过去的辉煌必须要显示走向未来的实力。早在1997年我们看到了戴姆勒最早的氢动力能源概念车，但是今天它又不得不对电动车充满兴趣，甚至不惜同中国饱受争议的比亚迪合作开发全新电动汽车。

4月19日，这个和肯德基山姆上校有着一样标志性胡子的德国老头在戴姆勒东北亚董事长兼首席执行官华立新(UlrichWalker)的陪同下接受了包括《汽车商业评论》在内的中国媒体的采访。

奔驰国产、雷诺－日产合作与SMART

《汽车商业评论》：奔驰这两年在中国发展的脚步加快了，但是跟两个对手比起来，好象还不是那么快，因为人家国产的产品导入以及工厂建立的速度都已经领先了很多，奔驰这一块好象比较欠缺，未来会是怎么样?

蔡澈：当然，您说的很对，奔驰和宝马、奥迪相比，国产进到中国是比较晚的，在这个方面我们正在迎头赶上，未来几年我们将和合作伙伴一起投资30亿欧元，这里面包括的很大一部投资将用于新产品的引进和合资企业产能的提高。

我们的目标是到2015年国产轿车的销售占到整个奔驰在华销售的三分之二，届时北京奔驰的产品要提高到20万辆，国产化率能够达到40％以上。

实际上仔细对比一下，现在奔驰、宝马和奥迪三个公司目前都有两个产品在中国生产，我们可以等一等，将来再来比较。GLK已经基本上定下来了，会拿到中国生产，另外将来很有可能会再挑选出一两款适合中国的紧凑型轿车在中国实现生产。

中国国产和进口车的销量比大概是3比7左右，未来会变成7比3，这个怎样来逐步实现它?现在中国利星行几年的保护期已经到了，以后它在中国所扮演的角色会不会有一些转变?

简单来说，为了实现这一目标，我们会进一步提高现有的产能，包括组建一个发动机厂。现在我们奔驰轿车的销售在批发层方面有两个组织，或者两条线，不管之前的合同是怎样的，戴姆勒，北汽集团和利星行三方都非常积极地在会谈，很愿意能够改善目前的轿车批发结构，现在进行的讨论还是非常有前景的。

现在宝马把MINI当成一个独立的品牌来运作，特别在中国，不仅有四门车，还有SUV，以后还会推出很多车型，奔驰SMART有没有一些应对的策略，有没有想把SMART当成独立的品牌来运营?

SMART的历史和MINI不一样，从品牌定位和车型的概念上，它想突出的优势也不一样。SMART在开发之时，基于的就是大都市里面城市用车的概念，事实证明，SMART的确是越来越符合城市发展的口味。当然，我们也会考虑适当丰富它的产品线，比如下一代的SMART会有四座产品。

戴姆勒和丰田去年宣布的合作情况目前怎样了?

之前有一些猜测，但是到目前没有签什么文件。

戴姆勒与雷诺－日产合作关系的意义在哪里?具体怎么合作的?

和雷诺－日产的合作有着三方面的内容，因为一直以来戴姆勒寻求战略方面的一些合作，加强我们在某些方面的市场地位。一个就是小型车，就是SMART那种车，因为我们要开发下一代的SMART，要考虑它的经济可行性，所以一直希望找到战略合作伙伴。第二个方面就是四缸发动机需要一定的规模，包括汽油机和柴油机；第三个方面就是轻型商用车。

这三个方面和雷诺一日产的计划合作都正在按部就班的进行之中，而且现在看来进行得很顺利。

电动车、与比亚迪合作及其未来

《汽车商业评论》：奔驰的竞争对手目前已经加快了在中国市场推出电动车的步伐，未来奔驰戴姆勒在这方面有没有什么计划?

蔡澈：讲到戴姆勒电动车在中国的策略或者地位来说，应该看一下戴姆勒在中国已经落实了什么事情。一方面戴姆勒在中国已经引进了S400混合动力轿车，而且去年销售了四千辆，这是一个很好的成绩。另外我们和比亚迪正在合作开发一个全新的电动车，在中国市场，我们计划在2013年这款新开发电动车能够上市。此外，戴姆勒自己的插电混合动力车型也有望拿到中国来生产。

福岛核电出事之后，欧洲宣布今后在核电发展上也会有所限制，这样你们在新能源电动车方面有没有面临什么挑战?

拿德国来作为一个例子，现在德国有一个计划，希望到2020年有一百万辆电动车投入使用，一百万辆电动车实际需要的电力供应占目前整个德国供电能力的0.5％。所以在新能源电动车的发展上不会受到上述事件的影响。

有专家称，到2015年电动车仍然不会被大规模使用，最多只是在城市里面使用，就这个观点您怎么看待?

电动车是需要一定的配套设施来支持，我也很同意那位专家的评论，至少初期的时候电动车的使用仅限于在城市里，因为城市里面才能提供这样的配套设施。

你认为电动车的电池技术什么时候会实现突破?

综合各方面考虑，能量、密度、包装、安全，尤其安全性方面，锂离子电池是公认比较好的一种技术。当然目前也有研究其它材料的电池，但是在未来十年之内其他材料的电池不会达到量产的水平。

讲到新能源车，或者电动车，因为供电的不光是动力电池，还有燃料电池，我们觉得燃料电池是非常有希望的技术，而且它用的是再生的清洁能源，所以不会影响到供电方面的能力。戴姆勒在燃料电池技术方面非常领先，而且有三辆B级燃料电池车正在进行环球旅行当中，也在车展期间到达上海，这显示出燃料电池技术已经相当成熟。

跟比亚迪的合作是试一试的做法，还是可能有更深入的合作?因为戴姆勒现在跟比亚迪的合作只是一个研发方面的合作。

我们和比亚迪的合作最终目标是能够共同开发出一款电动车，而且要推到市场上，所以我们也在和比亚迪商量，到时候生产怎么解决。现在，车的外观造型已经基本确定下来了，我们预计在今年年底到明年年初原型车就应该能制造出来。

戴姆勒和比亚迪合作，比亚迪在其中奉献了什么样的东西?请你评价一下这一段时间以来我们跟比亚迪的合作，有没有达到我们之前的预期?

讲到技术上的贡献，比亚迪它们确实有很好的电池技术，另外比亚迪也有很好的配套、供应链系统，他们在低成本生产上也很有经验。奔驰在生产质量方面，以及在车辆的技术方面更具有优势。在戴姆勒和比亚迪成立合资企业之初，比亚迪的整个公司包括他的所有业务部门，还有当时的汽车产业都发展得非常快，比亚迪公司的快速发展就像一个奇迹。

当然，近一段时间以来我们也注意到比亚迪确实面临着一些挑战，但是我们觉得这是一个比较年轻的公司，在发展过程之中必然会遇到问题，这也是正常的，甚至是健康的，这也是他们成熟道路上应该经历的。从戴姆勒的角度来讲我们继续尊重比亚迪，我们认为它仍然是一个非常好，有前景的公司，我们和比亚迪合资与合作的承诺和期待没有改变。

125年前戴姆勒就发明了汽车，是一个最伟大的创新，125年后的今天戴姆勒有什么值得骄傲的创新能够展示给大家?

对于未来我也不想预测125年，从戴姆勒的角度讲，我们的重点是要实现零排放、零事故的汽车，而且这也不需要125年，这在可预见的将来一定能够实现，至于将来汽车会怎么样，这个是可以随便想象的，到时候出现会飞的汽车也有可能。但是重申一下，戴姆勒现在关注的是要实现零排放和零事故的汽车产品。