放弃传统发动机

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10月中旬，丰田就放弃传统汽油发动机的2050计划做出了最终部署，目标是到2050年，使其在全球销售的新车平均二氧化碳排放量比2010年削减90%。

为此，2016年内以东京都为中心开始引进燃料电池巴士，争取到2020年东京奥运会和残奥会举办时引进100辆以上。

到2020年使混合动力车（HEV）的年销量达到150万辆，累计达到1500万辆。届时，丰田新车平均二氧化碳排放量目标是较2010年削减22%以上。

2020年以后，丰田希望使燃料电池车（FCV）在全球的销量每年超过3万辆，在日本的销量每月至少达到1000辆。

同时，丰田将降低包括材料、零部件、车辆生产在内的整个汽车生命周期的二氧化碳排放。

未来，它在开发设计新车型时，通过加大产生低二氧化碳材料的开发和利用力度、减少材料使用量、减少零部件数量等，削减生产材料过程中产生的二氧化碳。同时通过使用再生生物材料、易拆解设计等提高资源效率的开发。

工厂二氧化碳零排放挑战是在生产汽车的各项工艺中削减二氧化碳排放量，具体措施包括开发及引进二氧化碳排放量少的生产技术（低二氧化碳生产技术）、推进日常的改善活动、充分利用可再生能源和氢能源等。

具体的数值是针对今后建设的新工厂和新生产线设定的，目标是到2020年，将生产工艺中每辆汽车的二氧化碳排放量较2001年约减少一半，到2030年减少约三分之二，到2050年，通过充分利用可再生能源和氢能源，实现二氧化碳零排放。

“公司将在明年1月份针对集团供应商一系列的指导方针，努力使降低二氧化碳排放并努力构建人与自然共存的绿色未来。”公司环境事务部负责人Tatsuro Takami说，“整个集团都在为实现这一目标而努力着。”

赢得消费者也是挑战的一部分。混动和燃料电池车辆仅仅是目前全球销售的一小部分。但是丰田目前计划在2020年卖出3万辆燃料电池车型并累计卖出700万辆混动车型。

“丰田必须在电气化传动系统上减少开支以支持混动和燃料电池车型上的花费。第四代普锐斯12月时将会在日本降价，这也是我们提高销量的计划。”丰田高管Kiyotaka les说。

目前最困难的部分是：供应商、经销商和消费者之间的网络战略部署。公司高管们承认即使是像丰田这样大且富有的公司也很难独立完成此项目标。“没有各方支持，计划不可能实现。”Kiyotaka说。

“日本最大的汽车制造商需要拥有一种长远的眼光，通过新的目标去改变供应商、消费者、政府的政策制定者甚至自己的企业。像丰田这样庞大的组织，需要树立起一面旗帜来向大家展示他们正在做什么。”日本巴克莱证券汽车分析师Tatsuo Yoshida说，“不同的是，丰田一直都在这么做。我认为，这是可行的。”