黔张常铁路的脊梁
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鲁迅说过：“我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人……这就是中国的脊梁。”这里要说的黔张常铁路的脊梁，是指中铁五局五公司黔张常铁路的“三剑客”：项目经理张登林、项目党工委书记刘魁、项目总工程师陈金。
中铁五局五公司黔张常铁路项目部施工管段全长11.223公里，其中要建7桥7隧7涵。自2015年3月15日进场以来，项目部“钢班子带出铁队伍”，取得了骄人战绩：项目部2016年5次获得局指挥部月度综合评比第一名，2017年前三月再度两次夺得第一名；西胡冲特大桥和刘家寨隧道施工六上《湖南日报》第一版；2017年3月31日，黔张常铁路刘家寨隧道历时688天艰苦鏖战顺利贯通，成为黔张常铁路全线首座贯通的3 000米以上隧道……
登高望远的擎旗人――张登林
2015年3月，黔张常铁路中标的消息传来，张登林调任黔张常铁路项目副经理，他迅速从溆怀公路项目部赶到龙山。这里属于湘西土家族苗族自治州，历史上称为“湘鄂川黔之孔道”，穿越渝、鄂、湘、黔四省市交界地带，是湘鄂川黔革命根据地。公司黔张常铁路项目部驻地就位于革命纪念馆旁。
说起张登林，1995年参加工作，46岁的他从宇x铁路、西二环、东川二级公路、丽江机场、溆怀公路、黑干项目部一路走来，从一名工程师到工程队队长、项目总工程师、项目经理，又从项目经理再到项目副经理、项目经理，随着职位的不断变化，他的管理经验愈来愈丰富，成为了鼎鼎有名的实干家。
注重层级管理，加强问题导向，重心下移。采访中，他说道：“项目部非常注重层级管理，每月按照现场出现的技术和现场管理问题类别，带领分管人员到现场解决问题。”以问题导向加强问题整改，防止了现场矛盾拖而不决，保证了项目施工高效有序推进。
每天早晨8时，张登林要求项目部进行点名，通过短暂的碰头沟通及时解决前一天存在的问题，部署当天的工作计划。
每个月，项目部召开安全质量分析会，除了学习贯彻上级文件以外，就是以解决现场问题为重点，讲问题、讲方法、讲措施。除此之外，张登林按照自己的管理思路，针对年轻人多、技术管理参差不齐的现状，每次到下属作业队检查工作时，都要抽一两份技术交底或者安全质量交底，针对各工程重难点及风险点，对照现场查看资料，对现场措施和检查整改情况逐项加以落实。
项目部利用信息化开辟工作新渠道。他们建立了管理骨干、劳务管理QQ群，所有人员每天定时在群里汇报当天完成情况和第二天工作计划。如果发现有不满足要求的情况，他立即会核实后及时解决。
强化绩效考核是黔张常铁路项目快速推进的另一个法宝。项目部采取“部门互评考核、架子队评价、工作完成情况、领导班子评价”四个考核措施，乘以不同得分权重；对项目员工进行月度综合考核；每月按照质量管理、安全管理、文明施工、环境保护、内业资料、成本管理等八项内容对作业情况进行综合考核，与分配挂钩，有力地激发了施工者的积极性和创造性。截至2017年3月20日，项目部累计完成建安产值5.08亿元。
黔张常项目从2015年3月份进场，历时2年，现进入收尾阶段，管段7座隧道已经贯通6座，已向剩余的罗家坡二号隧道195米发起冲刺。作为公司一级工装和标准化管理推进项目，项目实现了“短平快”施工，在安全质量管理和生产施工进度方面屡次获业主、局指挥部好评，他个人也获得湖南省总工会“湖南省铁路建设劳动竞赛先进个人”殊荣。
征地拆迁的急先锋――刘魁
湘西地区民风彪悍，热情好客。项目部管段要跨越龙山县3个乡镇的14个自然村组，征地拆迁和维稳成为项目的当务之急。
项目党工委书记刘魁，说起征地拆迁“酸甜苦辣”涌上心来。项目部前期征地拆迁因不了解当地习俗，吃过不少亏。湘西龙山乡镇的作息时间，一天吃两顿：上午9点和下午3点。为了工作需要，刘魁不得不硬着头皮到处陪客说情。为此，他的妻子没少和他吵架，严重时甚至闹着要离婚。2015年和2016年的暑假，他妻子带着小孩来到工地探亲，近距离接触铁路人的生活后才慢慢理解他。
维稳是铁路施工的重要工作，项目部成立了维稳领导小组，制定了应急预案。针对部分村民期望值过高，认为施工单位是“唐僧肉”，一旦达不到赔偿期望或施工中出现偏差，就会阻工阻路，影响正常施工，截至目前，项目部处理各类大小阻工阻路事件90余次。最近一次在西胡冲特大桥连续梁浇筑中发生恶意阻工，如若制止不及时，就会导致中途停工，一片梁损失就近200万元。为了好言相劝当地老百姓，刘魁和协调人员一道好话说尽，并主动获得了村镇及协调指挥部的理解和支持，最终解决了阻工。
正是他们的艰苦努力，项目部一周内实现了局管段第一个拿到拌和站用地、第一个拿到隧道洞口红线用地的目标。2015年5月25日，三号拌和站和五号钢筋加工厂第一批通过业主验收；罗家坡一号隧道第一个实现局管段进洞施工、在局三个分部中红线内用地最快完成的目标。截至目前，项目部完成临时用地征地720.66亩、红线用地征地450亩、房屋拆迁131栋，新建便道达17公里。
在做好征地拆迁和维稳工作的同时，刘魁还集中精力种好“党建思想政治工作”责任田。项目党工委根据施工管理中的急难险重任务，积极开展“创先争优”“创岗建区”等活动。在刘家寨隧道、西湖冲特大桥重难点工程中他们建立了党员突击队，发扬“一名党员一面旗帜”的作用，引领现场党员发挥先锋模范作用。在“黔张常铁路党旗红，中铁五局当先锋”“勇担当、强作为、当先锋”和“两学一做”学习教育等主题实践活动中，党工委把党员教育、党员管理、党员作用发挥，作为推动党建和现场思想政治工作的重要抓手，多措并举，多方使力，确保了工程优质，干部优秀。
梅花香自苦寒来，刘魁分别获得2016年度黔张常（湘西段）建设先进个人、局2014～2015年度“优秀党务工作者”，并连续两年获公司“优秀领导干部”荣誉，2016年获公司首届十大杰出青年称号。
是金子总会发光――陈金
陈金，项目总工程师，“80后”技术骨干，2005年⒓庸ぷ鳎从贵阳大花水、柳州工程项目一路走来，经历了湘桂铁路全过程的历练，到黔张常铁路后挑起了技术大梁，2016年被公司评为“优秀项目总工程师”。
2015年3月份进场以来，项目技术人员面临两个难题：一是技术人员年轻化，以见习生和实习生为主；二是技术人员经验欠缺，管段内桥、隧、涵、路基、站场多。项目业主――沪昆客专湖南公司对黔张常铁路要求高，检查严，督导密，更增加了技术管理难度。
为做到技术先行，确保现场施工，陈金以培训、师带徒为突破口，努力提升整体项目的技术管理素质。他们共制定各项施工方案82项、作业技术指导书4套、施工技术交底78项，开展技术培训达15次。
全长3 078.5米的刘家寨隧道和全长929.5米的邓家湾隧道，为岩溶隧道，最显著的特征是围岩破碎，岩溶密布，刘家寨隧道施工中就发现较大溶洞群5个，最深的竖向溶洞深达143米，较小溶洞、溶腔30多处，并且刘家寨隧道横洞存在溶洞软弱围岩――泥夹石，处理耗时费力，有的溶洞处理长达50多天，给隧道工期如期实现造成了极大困难。
不仅有隧道软弱围岩的阻碍，施工中还遇到高墩大跨的难题。困难多，办法更多。黔张常项目通过二次经营和变更，强化科技创新，强力突破各道难关。陈金组织编写了5篇科技工法，其中，穿越大型竖向溶洞群隧道施工工法获得部级和局级工法，高墩混凝土泵送施工工法获得公司级工法，三臂凿岩台车隧道开挖施工工法、上软下硬有水地层深基础施工工法获得局级工法。截至目前，项目部已经完成变更共158份，其中，负变更99份，变更金额2 245万元；岩溶变更35份，变更金额2 178万元；过程施工方案优化5项，节约施工成本约238万元。
“火车跑得快，全靠车头带”。以他们三人为首的黔张常领导班子精诚团结，合力向前，铸就成项目的脊梁。他们取得累累硕果：刘家寨隧道出口被全线隧道建设单位观摩，西湖冲特大桥被全线桥梁建设单位观摩，刘家寨隧道出口至西湖冲特大桥3.3公里的首段标准化区段建设获业主好评和局指奖励。项目部先后荣获龙山县人民政府“2016年度安全生产先进单位”、湘西土家族苗族自治州“黔张常铁路（湘西段）建设优秀项目分部”、2016年2017年连续两年获湖南省总工会、沪昆客专湖南公司“湖南省铁路建设劳动竞赛优秀班组”。