浅谈高速公路绿化的选择管理

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【摘要】随着经济的不断发展，高速公路建设已进入一个崭新的时代，随之而来，需要我们不断深入探讨的是如何弥补高速公路对环境的影响，以及如何美化高速公路，提高高速公路的整体服务水平。

【关键词】高速　公路　绿化

一、前言

公路绿化护坡植物的选择和养护是可持续公路建设的一项重要工作，它不仅关系到道路系统的生态与景观美化，而且还关系到公路建设与生态环境保护的协调发展。高速公路是和现代经济发展相适应的重要交通运输方式，是重要的现代产业集中布局的走廊，对经济发展起着举足轻重的作用。随着我国社会经济的发展，各地高速公路建设飞速发展，大大改善了我国公路网结构，提高了公路运输服务水，促进了沿线地区的经济发展并取得显著经济和社会效益。但是，高速公路的建设也不同程度地影响和破坏了生态环境，主要变现为改变地形地貌、破坏土壤和植被结构、降低生物多样性、影响局部气候、增加水土流失危险性等。如不对其实施保护措施。不仅公路自身的设施安全和行车安全得不到有效保障，还将对周边地区的生态环境带来不利影响。

二、地形地貌及生态特点

高速公路绿地可分为三种：一是分隔带绿地，二是立交区绿地，三是边坡(坡脚)绿地。由于绿地环境、功能各不相同，地形、地貌和生态存在以下特点：

在地形地貌上，分隔带和边坡绿地较简单，而立交绿地较复杂，不仅有平地、缓坡地，而且其中常有水池和纵横向人工渠等构造物。这些特殊的地形地貌，需要有特殊的绿化设计与之相适应。

高速公路绿地的生态条件更为恶劣。显著的是高速公路绿地白天太阳辐射强烈时间长，因此白天平均气温较高，空气湿度低，而夜间降温快，冬季植物易遭受冻害。而且高速公路绿地供水较困难，一般只能靠雨水，土壤水分匮乏，以及绿地土壤中含有建筑时留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，难以满足种植生长要求。

三、公路路或植物群落生态稳定性的调控与管理

(一)建植期的养护与管理

1　基质的选择和组配

在高速公路建设中，由于削坡、填方、挖方等工程措施使土壤环境遭遇到破坏，容易引起水土流失、滑坡、泥石流等生态问题，表层土壤因此受到严重影响。因此必须运用客土技术、土壤改良技术、保肥保水技术等进行土壤基质改良，根据当地背景土壤的条件，选择适宜的土壤基质和改良剂。

2　播种与覆盖

公路边坡防护植物的建值可采用喷播种植法、挂网种植法、混凝土网格种植法。喷播种植法是将种子、肥料、农药、保水剂和营养土按一定比例加水制成喷投物料、喷射到预定坡面后形成坡面附着层，以保证种子出苗，同时到达防止冲刷的目的；混凝土网格种植法是将空心混凝土预制块铺到坡面上，空心块内填充配有基肥的营养土，播种后，再覆盖以细沙或营养土，以保证出苗。中间隔离带、路肩绿化带和取弃土场可以用传统的播种或栽植方式进行种植，必要时可采用覆土镇压等辅助措施。

3　浇水

浇水是植物群落建植期比较关键的措施之一。播种前应将土壤基层充分浇灌一遍，待基质稍微干燥后，在播种种子，以避免土壤板结；出苗前到出苗的两周左右，喷水强度要低，尽量以雾状喷满为好，不要打破土壤或基质的结构，造成土壤板结或地表径流，容易使种子移动，造成出苗不均匀。

(二)苗期的养护与管理

1　除杂

苗期杂草清除是维护公路路域植物群落稳定性的主要保障措施。苗期的杂草清除工作尽量用人工拔除，以避免影响植物的定植与生长；对于拔除杂草危害面积较大或人工难以拔除的杂草，应施用专性杀草剂进行清楚；使用除草剂一定要谨慎，一般等到株苗较健壮以后在使用，而且要对使用剂量严格控制，一般少量多次施用，以避免烧苗。

2　施肥

公路路域植物群落建植过程中，施肥是保证植物正常生长和群落发展的管理措施。施肥的种类包括有机肥、速效肥、缓笑肥、复合肥等，天然有机肥和缓效肥养分释放较慢，一般不宜烧苗，不需要严格控制用量；速效肥养分释放较快，容易造成烧苗现象，应控制其用量；复合肥是经过养分配比的肥料、肥效较强，可以作为基肥和追肥施用。施肥方法一般采用人工、叶面喷施、机械施肥等，人工施肥简单易行，但施肥不均匀，一般在路肩或中央隔离带等平缓处可以采用这种施肥方法；叶面喷施通过喷雾器施肥，施肥量少，施肥均匀，且可以在不同地形条件下施肥，但浓度过大容易烧苗，因此在使用过程中一定要注意使用量；机械施肥法施肥均匀、施量准确，但只适用与小面积、平缓地区的施肥。施肥时间一般依据温度和湿度条件来定，日问施肥通常在早晚进行，季节施肥通常在早春、晚秋进行。

3　浇水

苗期的浇水管理至关重要。苗期不能用高强度的喷灌，避免创伤，造成根部和幼苗的机械拉伤，同时避免在地面和坡面上造成积水坑，淹没植物；因此，路域植物苗期的浇水管理中，公路路域坡面上的植物一般采用滴灌，其他地方的植物采用满灌或渗灌的方式进行浇水。

(三)定值期的养护与管理

绿化养护分类：根据绿地所处位置和对交通环境的影响，可以将绿地养护工作按重要性分为两类。

第一类：重点区，中央分隔带因交通安全必须保持植物高度，同时还要讲究园艺造型。另外，经常修剪的区域及交叉口视野范围内的植物，这部分植物除每年一次生理修剪(整形冬春)外，还要从安全角度，依据植物生长状况进行及时修剪，由于土层较薄，对水、肥的保持力差，在干旱季节需加强水肥管理。

第二类：非重点区，如立交、边坡(坡脚)这些区域对交通安全影响不大，每年在春秋进行一次整形及生理修剪。

四、小结

公路绿化护坡植物的选择和养护是一项重要的基础工作，它不仅关系到道路系统的生态安全与景观美化，而且还关系到公路建设与生态环境保护的协调发展。因此，植物物种选择原则和依据的确立、绿化护坡植物养护管理技术的甄定具有十分重要的科学意义。但是，公路绿化护坡植物选择与养护是路域植被恢复重建的基础工作，它仅从宏观上提供路域植物选择与组合的指导方案，在实际生产应用中还需要开展案例研究，以验证其合理性和实用性，由此提出具体的物种选择和养护方案。