未来派SUV先行者
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这个瑞典皇室品牌嫁入中国时，我们还对它的贵族血脉能否延续担心了一段时间。后来发现这完全是多余的，它依旧是那个骄傲的“北欧公主”，行驶在路上不仅招摇，而且亲和力十足。最大的原因，自然是其一直领先全球的安全系统。但追求安全驾驶，并不能成为一辆汽车保持低水准动力的理由，沃尔沃也非特例。
空有一身安全保障，奈何叫好不叫座。沃尔沃痛定思痛，终于决定转型了，第一个试水者就是XC60。它的车身语言设计更加动感，略带攻击感的造型可以说相当颠覆，但细看之下却更有情感可言。坐在里面，你会被它斯堪的纳维亚风格的典雅内饰所吸引，但这份感觉会在你踩下油门的一刻彻底瓦解。强大的T6发动机有多震撼？且不说马力输出，单是440牛・米的扭矩爆发就足以让它一改之前“西装革履”的风格。而为了让这台发动机的输出效果达到最优，它还启用了全时四驱系统。在行人探测技术和全力刹车辅助的庇佑之下，你可以尽情试探它的力量极限，而不必担心玩过头。
说来似乎有些让人难以接受：它名叫揽胜运动版，但却不是一台揽胜，而是路虎旗下独立的车系。虽然今年它已经并轨到了揽胜的平台上，但依旧有75%的零部件存在差异。深入了解时你会发现，揽胜Sport特立独行的地方远不止于此。
更流畅的外形，更高的空间利用率，更有爆发潜力的定位……人们肯定更愿意为这么一台路虎掏腰包。为了提升自己的运动定位，它的车身明显要短于传统的7座suv，且在尾部加装了镀铬装饰的双排气口。如何做好用户体验，一直是汽车制造中的大难题。这款车的内饰显然和揽胜差别不大，但好在有11种可选主题颜色，让用户量身定做自己的运动SUV。而当你选择动态驾驶模式时，仪表盘会瞬间变红，强化视觉注意力的同时，还有提升血液里荷尔蒙浓度的功效。与底盘和悬挂配合的是第二代全地形反馈适应系统，不经常开着它去山林里兜一圈，对这套功能来说都是一种浪费。在涉水模式下，它会抬高底盘，并监测水深是否有超过850mm上限的可能。无论如何，路虎都不允许它因溺水而熄火。
多年前，大切诺基SRT8不可一世地成了全球最快SUV，实力和气势都甩开了竞争者一大截。但保时捷卡宴Turbo s、宝马X5M等性能SUV的崛起让它风光不再，但这并不意味着Jeep就该退出一线竞争。在SRT8强势回归的今天，它依旧能轻松找到一大批等待许久的拥趸。他们在等一台空间大、外观霸气且能给人安全感的SUV。它刻意下降了车身高度，用牺牲空间感的方式来换取更激进的驾驶乐趣。而高达4英寸的黑色排气管也非常霸气，碳纤维内饰也让曾经的铁血大块头进化得更有运动气质。
6.4升的HEMI八缸发动机依旧扎实，破百成绩压进了5秒以内，直催心肺的声浪也很容易让人进入激情驾驶状态。但平心而论，它不再是一款追求纯粹驾驶乐趣的SUV，很多人性化的点都值得一赞，比如车内的Wi-Fi热点、能在堵车时跟车挪步的自适应巡航功能，还有可实时显示马力、扭矩、刹车距离和百公里加速时间的仪表盘等。若只拼赛道实力，它很难打得过一直在进化的对手，但SRT8却变得更亲和、更温柔，这算是―个不小的惊喜吧！
我们常说“鱼和熊掌，不可兼得”，但宝马偏偏不信这个邪。在激进的X系车和更有运动优势的M系车之间，设计师成功开发了一个跨界经典――X6M。它装备了世界上唯一一款共用一套排气歧管的V8引擎，最大动力直接飙上了550马力。而且大部分区间的转速都可以保持680牛・米的峰值扭矩上，这意味着它在线性竞速时，可以一直保持激进的加速状态。但对于宝马的肌肉跑车来说，任何数据都是没有说服力的。它有多惊世骇俗，只有你坐在上面才能体会到。减然，那重达2.4吨的车身会让你深踩油门时感觉反应迟钝，疾行时巨大的惯性也会让你条件反射地把脚挪到刹车上。好在电控减震装置和四驱模式的组合，就是为解决这类问题而存在的。“难驾驭”的特点很快就能被你适应，此后的驾驶将会是中规中矩的线性输出。而在加装一套特殊的M套件之后，之前的250公里/小时的电子限速也被无情打破，时速又上飙了30公里。有人说它并不擅长性能跑车应该擅长的东西，比如劈弯技巧和灵敏变速，但在长驱直入的加速表现上，X6M至今还没有找到对手。
虽然在中国的名声不及法拉利、兰博基尼这些大牌，但作为在美国妇孺皆知的跑车名号，雪佛兰Corvette也被视为美国汽车精神的象征之一。在“极品飞车”游戏中，corvette自然是不会被遗忘的，在r极品飞车：无间追踪J中，Corvette C6让人印象深刻；“在极品飞车”9、10中，那款凶狠追击的Corvette Z06警车，也同样让人过目难忘。
而BIZMODE要向你介绍的，则是堪称Corvette家族中最为强大的超级改装版本――由著名的改装公司德国改装商TIKT打造的TIKT雪佛兰Corvette C6 ZR1，传统的美式肌肉车再加上性能卓越的欧洲元素，TIKT雪佛兰Corvette C6 ZR1完全可以被称为Corvette跑车家族中最强大的版本之一。
其实从数据上来讲，作为蓝本的雪佛兰Corvette C6 ZR1也是一点都不容轻视的，648马力和819N・m峰值扭矩的性能也绝对够强悍了。但在TIKT眼里，这还远远不够，在经过一番诸如更换汽缸盖、凸轮轴与汽门弹簧，升级悬挂，并安装更好的排气系统和新的冷却系统等改装之后，TIKT雪佛兰Corvette C6 ZR1的车身比原型车降低了30mm，而“心脏”则更为强劲――最大输出769马力，峰值扭矩则达到了惊人的910N・m。
为了满足速度方面的需要，一套新的ZerraUltralight Evo 2轮毂和高技术刹车系统自然也是必不可少的。为了取得最棒的空气动力学效果，与原型车相比，TIKT雪佛兰Corvette C6 ZR1在侧裙以及尾翼的部分也有修改。
作为奔驰GL系列在国内市场上的“独苗儿”，GL500必须在各个方面都做到尽善尽美。一旦滋生出一个不满意，顾客在奔驰阵营中就没有二次挑选的余地了。我们不管它和同级车的纵向对比如何，至少与老款车比起来，进步还是很明显的。更多的外观细节让它看起来要精致许多，而主打高科技配置的内饰风格也体现了它的诚意。当然，如果想彻底改变，发动机性能的提升是不可避免的。
新车装备的是4.7升V8双涡轮增压汽油发动机，435马力的峰值输出随传随到。和老款相比，这台发动机虽说排量和缸数都没变，但从自然吸气进化成了双涡轮增压，“炸街”时的表现势必更加果敢。尽管仍没能把百公里加速提进5秒大关，但它毕竟和宝马X6 M定位不同，太激进了反而不适合它的功能车定位。而全新的AirMatic主动式空气悬挂也非常贴心，能根据不同的路况来调节。为了确保安全，这个过程只能在车速低于20公里，小时时触发。此外，在诸多进化之后，它的定价和同为四驱版本的老款GL450尊贵版一致――1589万元。加量不加价，这也是一个不小的竞争筹码。